Načítavam moment...
Momentálne nie ste prihlásený

Zachránia nás elektromobily ? (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku

1 2 3 > >>

Hodnoť

Tiež to vidím takto

"Aby to neskončilo podobne ako s biopalivami či fotovoltickými panelmi, kde sa po ich rozšírení zistilo, že škody na životnom prostredí narástli, aj napriek tomu, že pôvodný zámer bol presne opačný."

Je to presne ten istý problém ako s povinným ukončením predaja klasických žiaroviek. "Múdri" všeodborníci v EU to tak vidia (vymýšľajú si dôvody na svoju nenahraditeľnosť) a pritom bude výsledok úplne opačný - zvýšené náklady na várobu žiariviek, ale hlavne problémy s ich likvidáciou a taktiež potreba vzácnych materiálov pri ich výrobe. Áno, sú miesta kde je vhodné ich použiť, ale inde treba HLAVNE šetriť (vypínať elektrospotrebiče, ktoré sú momentálne nevyužité).
 

 

skody z jadra ci vyroby aut zo spalovacich motorov neexistuju
 

 

err
so spalovacim motorom
---
k clanku ... elektromobily sa pretlacia casom tak ci tak hlavne pre jednoduchsiu vyrobu /teda lacnejsiu/ a vysoku cinnost ... nakoniec je jedno ci by sa elektrina vyrabala v dieselelektrarni, pretoze by s tym boli spojena mensia envirozataz ako je tomu dnes ... s miliardou osobitnych envirozatazi
3/3
 
Hodnoť

Nevidím v reťazci

od elektrárne až po hriadeľ motora jednu účinnosť - účinnosť uchovávania energie v akumulátoroch - teda pomer kWh ktoré pôjdu do motora voči kWh ktoré pôjdu zo siete cez nabíjačku do batérie. Priznám sa, že to neviem odhadnúť.
 

Do diskusií sa môžu zapojiť všetci predplatitelia SME.sk, Korzar.sk a Spectator.sk. S predplatným získate neobmedzený prístup k článkom, ako aj neobmedzený počet príspevkov v diskusiách. Ak ešte nemáte predplatné, kúpiť si ho môžete tu.

Ak už máte predplatné, prihláste sa.

 

To je veľmi dobrá pripomienka. Jednak nabíjanie je stratový proces, jednak je nutné transformovať striedavý prúd na jednosmerný, čo je opäť stratový proces. Otázne je tiež, aké je nabíjacie napätie a nabíjací prúd tej 16kWh batérie - čo za trafo a vodiče zvládnu v reálne krátkom čase preniesť potrebné množstvo energie.

Ďalšia vec je, že na výrobu elektromobilov sa spotrebúvajú vzácne suroviny, napr. neodýmové magnety, čo dvíha ich ceny na svetovom trhu a niektoré firmy už kvôli tomu ukončili výrobu niektorých modelov reproduktorov. A aké sú možnosti recyklácie.
 

 

A samozrejme ešte treba počítať straty zo samovybíjania batérie, straty z nabíjania pri neúplnom vybití atď.
 

ucinnost nabijania baterie

zda sa mi ze keby sa do toho zaratala aj ucinnost nabijania tak si v autorovej tabulke benzinovy motor polepsi mozno aj o 2 priecky
 

No a na tom tak trosku pada

Doveryhodnost celeho članku a vsetkych tych peknych grafov. Opel ampera ma kapacita 16 kWh, na ktore dokaže za idealnych podmienok prejst 80km pritom mu v akumulatore stale ostava 6 kWh lebo keby sa vybijal uplne poranta ho od pondelka do piatku.
Takže 21 kWh na 100 ? :D Kamion na elektricky pohon?
A teraz nech niekto prerata tie grafy pri realne odskusanej spotrebe 12-15kwh na stovku, prajem pekny den.
 

Preco

Otazka znie preco premienat energiu zo solarnych panelov na stridavu a potom zase naopak.
 

 

re "Otazka znie preco premienat energiu zo solarnych panelov na stridavu a potom zase naopak. "

ved sa to aj vyvija. vygoogluj "solar-assisted electric vehicle charging stations"
 
Hodnoť

v podstate so zavermi suhlasim,

len sa podla mna porovnavali 2 rozdielne auta.
Otazka, preco prave Skodovka, a nie ekvivalent od Oplu (neviem ci Astra alebo Insignia???).
Preco prave 1.4MPi so 64kW, ked "Model Ampera je poháňaný vždy elektricky. Na to slúži akumulátorová batéria li-ion s kapacitou 16 kWh, ktorá je napojená na trakčný elektromotor s výkonom 150 koní (111 kW)", teda takmer 2-nasobny vykon motora.
A posledna poznamka, dojazdnost tych e-mobilov je na urovni 50-60 km, teda skor na mestku resp primestku dopravu, kde by som to teda neporovnaval na priem spotrebu ale na spotrebu v meste (plus by sa tym eliminoval efekt zimneho jazdenia, ked je spotreba celkovo vyssia).
ale ako vravim, EKOlogicke nemusi byt EKOnomicke
 

 

Jel jsem v Mitsu i-Miev, dojezd cca 160 - 200km. Vcelku šikovné autíčko. ;) Přesto, jak jsem napsal dole, cestu vidím spíš v elektromotorech na nápravách! ;)
 

 

ked si budes kupovat auto na jazdu po meste, tak do vyberu zaradis 150konovy opel len preto ze vyrabaju aj Amperu? vyberies si predsa podla ceny a objemu motora a znacky. preto je to regulerne porovnanie.

dalsia vec ktora nebola v clanku spomenuta a zapocitana, je strateny cas. ked najazdis 50km denne, tak s normalnym autom pojdes na pumpu dva krat za mesiac a samotnym tankovanim stravis dve minuty. drviva vacsina ludi v meste byva v bytovych domoch, takze nebudu nabijat v noci cez predlzovacky vyhodene z okna, ale budu chodit na pumpy, co pri elektromobile aj s dojazdom 150km, znamena chodit na pumpu kazdy treti den a stravit tam kazdy raz minimalne 20 minut (ak bude volna a dostupna najmodernejsia rychlonabijacka). styri minuty oproti 180 minutam, t.j. tri hodiny strateneho casu na jedneho vodica za mesiac, aj to iba ak bude mat stastie a nebude nikdy cakat v rade a na pomalej nabijacke. realita by bola asi aj radovo horsia.

zivotnost baterii je tak 7 rokov. aby sa to vobec oplatilo financne, musi sa jazdit minimalne 6 rokov. ale potom je to auto nepredajne, nove baterky stoja niekolko nasobok hodnoty 6 rocneho benzinoveho auta, ktore sa da bez problemov dalsich 5 rokov jazdit. takze elektromobily sa len dojazdia a pojdu do srotu. a kedze baterie obsahuju rozne vzacne kovy, budu sa musiet pracne rozoberat a znova recyklovat. co cene baterii urcite neprida.
 

A benzin bude už len lacnejsi a lacnejsi

rozpravky sa daju narozpravat lahko. Od tej blbosti s kralikarnamy až po to že vymena baterie pokial bude vobec nutna isto neprebehne tebou opisanym sposobom :D
Elektromobilom sa da vytknut jedine cena vycucana z prsta ale rozhodne nie to vyšie uvedene.
 

 

tak nam popis svoju predstavu masoveho nasadenia elektromobilov a dobijacich stanic, som zvedavy
 
Hodnoť

 

Plánované Mitsubishi Evolution by mělo mít sice naftový motor, ale na každé nápravě vlastní elektromotor, který přijímá elektřinu čistě díky rekuperaci. Mitsu obdobně postavilo i nového plug in hybrid Outlandera (dá se dát i do zásuvky), tudíž se dá spojit nižší výkon vozu (spotřeba) s rekuperovanou energií od náprav. Souhlasím, že dobíjení ze zásuvky je jen hrou čísel, nemluvě o pořizovacích cenách. Tudíž cestu bych viděl skrze elektromotor na nápravách. Tak se docílí menší spotřeba paliva a přitom vyššího výkonu. Motor o výkonu 100kW a 4x 10-14kW od nápravy. A ihned se docílí (zjedodušeně řečeno) 200 koňového vozu se zajímavým točivým momentem při emisní normě Euro 6, tedy s nízkou spotřebou. ;) Cesta klasického hybridu od Toyoty nebo Hondy mi přijde jako životaneschopná. Čistě elektrické auto typu i-Miev jako jen dobrý koncept pro další nacházení cest...
 

re: motory na naprave

V jednoduchosti je KRASA a totoriesenie jeskutocne JEDNODUCHE.
Zial, okrem prveho "rceni" plati aj druhe, ze na vsetky komplikovane, tazko pochopitelne problemy maju POLITICI JEDNODUCHE, lahko odkomunikovatelne, NESPRAVNE riesenia.

DIABOL sa totiz skryva v DETAILOCH.V tomto pripade sa ten detail vola NEODPRUZENE HMOTY.
Koleso (teda sustava pneumatika, disk, zvycajne aj brzdy a cast napravy) predstavuje NEODPRUZENU hmotu a pri vacsich rychlostiach vacsia hmotnost kolesa znamena vyrazne horsie jazdne vlastnosti (preto vozidla sportove *(napriklad jaguary) mali brzdy pekne pri diferenciali,aby boli samotne KOLESA co NAJLAHSIE) ,ktore v LEPSOM pripade vedu k znizenemu komfortu (z auta je bud tvrdy a odskakujuci rebriniak,alebo zuvackovita huspenina,v oboch pripadoch bez schopnosti menit smer podla SUCASNYCH zvyklosti bezneho vodica).Z toho vyplyva aj to v HORSOM pripade - ide o AKTIVNU BEZPECNOST - ZUFALE jazdne vlastnosti,zhorsujuce sa so vzrastajucou rychlostou.

(P.S. uz vobec nehovorim o problemoch s chladenim takto umiestnenych elektromotorov pri pomalom posuvani sa snepretzritou akceleracou a brzdenim v poriadnej mestkej "stau" :-(

Jo jo,jednoduche riesenia ... pan je politik ?;-)


A pretoze piano,tak aj komentark autorovi clanku.
Ano, pravdepodobne bude CELKOVA ucinnost pri vyrobe energie z jadra NIZSIA. Alepreco by nemohli byt aj jadrove elektrarne kogerneracnymi jednotkami. Pokialsi dobre pamatam, dalsia jadrova elektraren bola este za socializmu planovana medzi Presovom a Kosicami s tym,ze by odpadove teplo sluzilo na vykurovanie oboch miest... Pricom kedzejadro nevieme (podobne ako veterne elektrarne, a fotovoltiku) regulovat v SIROKOM ROZSAHU (prosto ked raz nastarujete,tak sa pohybujete maximalne v desiatkach percent,pricom pod 50% sa nemate (ak chcete zachovat ekonomiku vyroby) moznost dostat, budu BATERIE vo desattisicoch vozidiel predstavovat idealne ULOZISTE takejto energie. Tak idealne,ze sa OPLATI vybudovat INFRASTRUKTURU pri bytovych domoch. Pozrite sa na defa.com - tamide o elektricky predohrev aut so spalovacimi motormi - a je k dispozicii aj RIESENIE pre napajanie vozidiel zaparkovanych mimo sukromnych pozemkov. Vidite,ze by to bol problem v nasich podmienkach? Ved by sa to DISTRIBUCNYMspolocnostiam,ktore samusia starat o STABILITU sustavy (a teda ROVNOMERNE ODBERY) OPLATILO, pretoze ULOZISTE by si ZAFINANCOVALI smaotni VODICI, na nich by uz zostalo "iba" vybudovanie infrastruktury). (nehovoriac o tom, ze v pripade rodinnych domov/vil, by aj tu infrastrukturu z velkej casti financovalmajitel nehnutelnosti).


Pricom pre velku cast vodicov predstavuje 50-60 km ich KAZDODENNU prepravnu potrebu. Nezabudajte na nemaly efekt pokial ide o LOKALNE znecistenie/emisie pevnych castic (najma vo forme mikrocastic ktore nezachyti FAP z "uspornych" a "ekologickych" dieselovych motorov). Tam bude v pripade elektromobilov NULOVE (OK,zostane obrus z pneumatik a asfaltu) a zataz sa presunie do tepelnych elektrarni, ktore nemusia byt nevyhnutne v bezprostrednej blizksoti velkych aglomeracii (ja viem paroplynu musia, aby mohli vykurovat mesta ;-)
 

3/3

ked som tvrdil to iste ako jgp pred rokom tak som mal karmu pod 100, nemam Vam to za zle. Som rad ze ste pochopili.
Energie z jadra dufam nie je končna stanica pre ludstvo, zatial co pri rope by som tolko optimizmu nepozbieral.
 
Hodnoť

 

"Elektromobil pri prepočte s elektrinou z jadra má väčšiu spotrebu primárnych zdrojov (84,5 kWh/100 km) ako klasický benzínový motor (73,5 kWh/100 km). To je zlá správa z pohľadu eko-dogmy, že zdroje planéty sú obmedzené a za chvíľu systém skolabuje."

To si si prilis zjednodusil. Je mozne ze elektromobil napajany elektrinou z jadra spotrebuje v energetickom ekvivalente viac uranu ako ropy, ale energie v urane mame na Zemi ovela viac ako v zasobach fosilnych paliv (pri pouziti mnozivych reaktorov su zasoby uranu a toria prakticky nevycerpatelne). A samozrejme, hlavnou motivaciou na elektrifikaciu dopravy je to ze pri pouziti obnovitelnej a jadrovej energie na vyrobu elektriny sa neprodukuje CO2.
 

 

a este dodam ze elektrickym autam trochu krivdis co sa tyka dojazdu - naprklad najlacnejsi Tesla model S ma dojazd na plne nabitie 260 km (najdrahsi model 426 km), a to uz je nieco ine ako 40-80 km v clanku. A s nabijanim na stanici Tesla Supercharger sa dokaze nabit za hodinu.
 

1 2 3 > >>

Prihláste sa

(?)
 


Ďalšie možnosti
Zoznam diskusií

Registrácia
Zabudnuté heslo
Kódex diskutujúceho

Najčítanejšie


  1. Július Kovács: Trnka obchodoval s nahrávkami gorily čiže je pravá, takže Haščák patrí do basy. 2 836
  2. Marián Viskupič: Kotlebovci rastú. Zastaviť ich môže jedine toto 2 216
  3. Mišo Šesták: Pľuvanec ruského dôstojníka 2 011
  4. Maroš Chmúrny: Vážny problém Petra P. 1 772
  5. Martin Borguľa: 13. dôchodok – namiesto samozrejmosti len almužna a predvianočná kampaň 1 603
  6. Martin Kasarda: Jemná, zato sústavná manipulácia v RTVS 1 482
  7. Miroslav Žiak: Chcete si otvoriť reštauráciu? Zabudnite! 1 363
  8. Jozef Drahovský: Chystá sa nový tender na mýtny systém 1 167
  9. Michael Laitman: Migranti začnú asimilovať Európanov 1 108
  10. Milan Brejcha: Máme vážny problém - neznalosť a chuť voliť zároveň 769

Rebríčky článkov


  1. Štefan Vidlár: Domovina
  2. Marián Pillár: Ty neexistuješ
  3. Andrej Hossa: Sebaprezentácia je dôležitou súčasťou biznisu
  4. Lukáš Baloga: Viac než elektromobilita môže pokles zamestnanosti v Nemecku spôsobiť pokles dopytu po aut
  5. Michael Laitman: Migranti začnú asimilovať Európanov
  6. Ľudovít Herman: Smrť z nás spraví anjelov
  7. Kristína Jakubičková: reKLAMY
  8. Július Kovács: Trnka obchodoval s nahrávkami gorily čiže je pravá, takže Haščák patrí do basy.
  9. Ľudovít Herman: Mendelejevov periodický zákon a Božie usporiadanie
  10. Štefan Vidlár: Trnka

  1. Tótha vypočúvali osem hodín. Kočner tvrdí, že klame (minúta po minúte)
  2. Andruskó potvrdil, že fotky, ktoré našli u Kočnera, použili pri príprave vraždy (minúta po minúte)
  3. NAKA zadržala Dobroslava Trnku. Ako zareagoval Počiatek?
  4. Prieskum: Extrémisti z ĽSNS stúpajú, Slosiarik nevylučuje ich víťazstvo
  5. Muž sa prišiel priznať na políciu: Zavraždil som ženu
  6. Andruskó spojil Kočnera s vraždou, Zsuzsová plakala
  7. V Prešove našli v byte troch mŕtvych ľudí, dve ženy a muža
  8. Pendluje medzi Cannes a Bratislavou. Počiatek svoje reči na nahrávke s Trnkom zľahčuje
  9. Kočner považoval Ďatla aj za svoj projekt, teraz ho Tóth môže poslať za mreže
  10. Vlhová prekonala všetky súperky a dosiahla celkové víťazstvo v slalome vo Flachau

  1. Fico, Vážny a iné, škodlivé produkty ( spoločenského ) metabolizmu .
  2. Sledovanie novinárov financoval aj Bödör, svedčí Tóth na súde
  3. Boli sme na mítingu Blahu. Rozbehol agresívnu kampaň medzi dôchodcami
  4. Opoziční politici žiadajú odchod Mamojku z Ústavného súdu
  5. V srdci stredného Slovenska vytáčajú med svetovej kvality
  6. NAKA zadržala Trnku. Prečo nezadržala aj Počiatka?
  7. Zadržanie Trnku. Varí sa predvolebný guláš?
  8. Dočká sa, ak niekto zomrie...
  9. Netanjahu - Víme přesně, co se děje s íránským jaderným programem
  10. Kázeň z pohrebu Martiny: Kvôli nezriadenej láske k peniazom sa stali tieto tragédie

Už ste čítali?