Na trati pri Pezinku, kde sa v nedeľu zrazili dva vlaky, fungoval najmodernejší bezpečnostný systém, aký na slovenských železniciach máme – ETCS. Nehodu však nezastavil, pretože jeden z vlakov týmto systémom vybavený nebol. Ak by tam však nebol vôbec, následky nehody by boli oveľa horšie.
Ako došlo k nehode
V nedeľu 9. novembra 2025 večer sa na železničnej trati medzi Pezinkom a Svätým Jurom zrazili dva osobné vlaky – regionálny expres REX 1814 z Nitry do Bratislavy a Ex 620 Tatran z Košíc. Podľa doterajších informácií regionálny vlak po zastávke v Pezinku odišiel na červený signál, teda z miesta, kde ešte nemal povolený odchod. V tom čase sa k nemu zozadu približoval rýchlik, ktorý mal na trati pred sebou voľno.
Zrážka nastala krátko po 19:30 a tragédii väčšieho rozsahu zabránilo práve automatické brzdenie systému ETCS na rýchliku, ktoré jeho rýchlosť pred nárazom znížilo.
Moderný systém fungoval
Trať medzi Bratislavou a Žilinou patrí medzi najmodernejšie na Slovensku. Je vybavená európskym vlakovým zabezpečovacím systémom ETCS, ktorý dokáže automaticky zastaviť vlak, ak sa blíži k nebezpečenstvu – napríklad keď prejde návestidlo v polohe Stoj („na červenú“).
Podľa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) bol systém pri Pezinku v čase nehody funkčný. Zasiahol tak, že spomalil rýchlik a zmiernil následky kolízie. Druhý vlak, regionálny expres z Nitry, však palubnú jednotku ETCS nemal, a preto systém nemohol plne zasiahnuť.
Čo je to ETCS a ako funguje
ETCS (European Train Control System) je jednotný európsky systém riadenia vlakov, ktorý nahrádza staršie a nekompatibilné národné zabezpečovacie zariadenia. Jeho úlohou je spojiť informácie z trate priamo s palubným počítačom vo vlaku.
Traťová časť – umiestnená v koľajniciach a na návestidlách, sleduje voľnosť trate, rýchlostné obmedzenia a polohu vlakov.
Mobilná (palubná) časť – vo vlaku prijíma informácie z trate a kontroluje, či rušňovodič jazdí podľa predpisov. V prípade núdze dokáže vlak zastaviť.
Ak vlak prekročí rýchlosť alebo prejde návestidlo Stoj, ETCS vydá varovanie a v prípade potreby automaticky začne brzdiť. Na tratiach s vyššou úrovňou (ETCS Level 2) sa príkazy prenášajú nepretržite rádiovo, takže vlak v reálnom čase „vie“, čo sa pred ním deje.
Kde už ETCS na Slovensku funguje
Systém ETCS je v prevádzke na približne 26 % hlavných koridorových tratí (spolu 204 km):
ETCS Level 1: Výhybňa Svätý Jur – Žilina zriaďovacia stanica (173 km)
ETCS Level 2: Žilina – Čadca – štátna hranica (31 km)
Trať pri Pezinku patrí do tohto úseku a ETCS tam funguje od roku 2010. Ďalšie rozšírenia sa pripravujú v rámci modernizácií:
Žilina – Varín
Devínska Nová Ves – Kúty
Lučivná – Poprad – Markušovce
Koľko stojí systém?
Zavedenie systému ETCS je finančne náročné, no zásadné pre bezpečnosť železníc. Cena jednej palubnej jednotky (vrátane montáže, integrácie do riadiaceho systému a certifikácie) sa pohybuje medzi 500 000 až 800 000 eur za vlak. Podľa odhadov ŽSR a Útvaru hodnoty za peniaze sú odhady nákladov na zavedenie nasledovné:
rozšírenie systému na všetky hlavné trate: 1,2 – 1,4 mld. €,
doplnenie na zvyšné trate: ďalších 2,4 mld. €,
dovybavenie všetkých lokomotív palubnými jednotkami: asi 0,4 mld. €.
ZSSK má momentálne 72 rušňov a jednotiek s ETCS, ďalších 9 je v schvaľovaní a 20 vlakov Panter bude vybavených v rokoch 2025 – 2026.
Ako je na tom Česká republika?
V Česku je ETCS nasadený na 1 200 km tratí (12,5 % siete) a systémom je vybavených viac než 1 800 vlakov. Na tratiach s ETCS tam môžu jazdiť len vlaky, ktoré systém majú – tzv. výhradná prevádzka. Na Slovensku zatiaľ platí prechodný režim, takže po rovnakej trati jazdia vlaky s aj bez systému, čo znižuje celkovú účinnosť zabezpečenia.
Ako ďalej?
Ak chceme, aby systém ETCS dokázal naplno chrániť cestujúcich aj rušňovodičov, musíme investovať nielen do tratí, ale aj do vlakov, ktoré po nich jazdia.
Železničná infraštruktúra je na Slovensku dlhodobo finančne poddimenzovaná, napriek tomu, že patrí k najdôležitejším pilierom dopravy.
Aj keď sa v posledných rokoch modernizuje viac úsekov než kedykoľvek predtým, modernizačný dlh, ktorý sa budoval desaťročia, nemožno dobehnúť zo dňa na deň.
Zdroje: Železnice Slovenskej republiky, Železničná spoločnosť, Útvar hodnoty za peniaze
