Máte vo svojom okolí chlapa, pre ktorého je auto iba prostriedkom na presun z bodu A do bodu B? Takého, ktorému pri dome nemusí stáť štvorvalec s ideálnym objemom niečo málo cez dva litre? Ja áno. Stačí mi pozrieť sa do zrkadla a mám ho v priamom prenose.
Napriek tomu cítim slabosť pre automobilových veteránov. Aj mňa potešil pohľad na „Dědeček automobil“ namaľovaný na hale logistického centra pri vstupe do Ivánky pri Dunaji. Je to neklamná pozvánka na návštevu múzea veteránov neďaleko Bratislavy.
Galériu otvorili 1. júna 2023. Celá expozícia mapuje vozidlá československých značiek, nevynímajúc ani tie už zaniknuté. Aero, Praga, Škoda, Tatra či Jawa – to sú stálice. Nájdete tu však aj značky ako Walter, Wikov, Minor či Zbrojovka. Ide o vozidlá vyrobené približne v rokoch 1920 až 1975.
Tatra 13 (nákladný úžitkový automobil)
Dinosaurus dnešných nákladných tatroviek – dinosaurus len v tom zmysle, že je vekovo vzdialený dnešným obrovským (takmer „dinosaurím“) nákladným, vojenským a úžitkovým vozidlám Tatra. V skutočnosti ide skôr o automobilového „Microraptora“ prelomu 20. a 30. rokov 20. storočia.
Vyrábal sa od roku 1925 do roku 1933 v Kopřivnici. Okrem vystaveného valníka existoval aj ako desaťmiestny autobus, sanitka či dodávka. Jeho predchodca, Tatra 12, bol dokonca osobným automobilom. Všetky mali širokú nástupnú platformu (takmer ako dosku), ktorá spájala predný a zadný blatník – vo filmoch na nej často stoja unikajúci banditi alebo prenasledujúci policajti.
Charakteristickú hranatú, až kolmú kabínu si nákladné tatrovky zachovali až do 60. rokov 20. storočia. Ešte modely Tatra 111, 131 či 147 sa na seba výrazne podobali. Až neskôr prišli oblé tvary s modelom Tatra 138.
Sanitka Škoda 1202 typ 981
Seriál Sanitka a jeho prvé vozidlá – Škoda 1202 a 1203. Ak si spomeniete na tento megaúspešný Adamcov seriál, nie je to nič neobvyklé.
Ak si však, čo i len matne, pamätáte na posledné dosluhujúce kusy „station“ Škoda 1202, patríte minimálne ku generácii Husákových detí. O niečo mladší si možno spomenú, že tieto autá často využívali pohrebné služby – keď už spomínam biele sanitky, treba spomenúť aj ich „dark side“, keď neprišli včas.
Pre mňa sú najčerstvejšou spomienkou „1202-ky“, ktoré používali trhovníci na Miletičovej ulici v Bratislave. Do posledného miesta naplnené čerstvou zeleninou a ovocím zo Žitného ostrova.
Auto sa vyrábalo od roku 1961 a bolo dimenzované na náklad s hmotnosťou 700 kg. Zároveň išlo o posledný model s karosériou príbuznou so Škodou Popular. Úspešne sa exportovalo aj do zahraničia, dokonca sa po skončení výroby v Československu montovalo aj v Turecku.
Praga Super Piccolo „Vorvaň“
Ťažko povedať, kto bol väčší vizionár – dizajnér, ktorý prišiel s nápadom zvláštne zalomiť čelnú masku, alebo ten, kto v nej uvidel velrybiu papuľu.
Mriežky kapoty a zlom, ktorý z dozadu ustupujúceho čela vytvára akúsi vlnu vystrčenú do protismeru, sú nádherným, protizmyslovým a neočakávaným estetickým prvkom. Niečo, čo z bežného štandardu áut 30. rokov urobilo nezameniteľný a zapamätateľný kúsok.
Model uviedli v roku 1934 na pražskom autosalóne. Jeho štvrtá verzia dostala upravenú aerodynamickú masku a prezývku „Vorvaň“. Tam, kde by ste očakávali odkryté kolesá, sú prúdnicové kryty – tie predné sa pri riadení natáčali spolu s kolesami. Kúzelné auto „hlbokomorského“ typu.
Čím sa múzeum pýši – a oprávnene
Na tieto modely vás upozorní nielen stránka Oldtimer Gallery, ale aj väčšina článkov venovaných tejto zbierke. Má to svoje dôvody.
Tatra 603 A
Pán Václav Lebeda, riaditeľ odbytového oddelenia Tatry, verný ideológii odlišnosti sovietskych satelitov od imperialistického Západu, vyhlásil, že toto auto sa príliš podobá produkcii kapitalistických automobiliek – a jeho výrobu zastavil.
Ide o jediný kus na svete s výrobným číslom 0001-A. V roku 1961 vznikli dva prototypy označené Tatra 603 A. Jedinému pôvodnému kusu hrozilo zošrotovanie. Ešte predtým ho kúpil zamestnanec kopřivnickej automobilky.
Vozidlo v bordovej farbe sa dostalo do bežnej prevádzky a prešlo viacerými úpravami. Koncom 80. rokov doslúžilo, vystriedalo niekoľkých majiteľov a jeho stav sa výrazne zhoršil. Pred vystavením v Ivanke pri Dunaji ho šesť rokov reštaurovali.
Model 603 neskôr nahradila Tatra 613 – paradoxne vyvinutá v spolupráci s talianskou karosárňou Vignale. Tentoraz dostali súdruhovia z Talianska výnimku.
Walter Šibrava – trojkolka
Vyrobená v roku 1912. Ak nie najstarší, tak určite jeden z najstarších zbierkových predmetov. Údajne išlo o veľmi populárny a dobre predajný koncept.
Výroba v automobilke Walter sa začala v roku 1910 a do roku 1914 boli všetky vozidlá predané ešte pred dokončením. Po prvej svetovej vojne, v roku 1918, výrobu prevzala spoločnosť Šibrava. Tá nadviazala vlastným modelom trojkolky s označením Trimobil.
Aero 50
Prezývaný aj „český Jaguar“. Vyrobený v roku 1939, s maximálnou rýchlosťou 120 km/h. Auto bolo určené pre strednú a vyššiu vrstvu obyvateľstva.
Športové línie, silný motor a kvapalinové brzdy – na trh uviedli dvojdverovú limuzínu aj športový roadster. Na pražskom autosalóne predstavili aj elegantný štvormiestny kabriolet pre manželku prezidenta Beneša, karosovaný firmou Sodomka.
Walter WZ
V zelenej, mierne olivovej farbe pôsobí ako vojenské vozidlo. Model z roku 1920 patrí medzi najstaršie exponáty.
Volant a radiaca páka na pravej strane neprekvapia. Zaujímavé však je, že vodič nastupoval z ľavej strany – na jeho strane totiž dvere chýbali. Neobvyklé je aj umiestnenie ručnej brzdy na vonkajšej strane karosérie.
Motorky
Prekvapilo ma, že som nevidel rakovnický Stadion S11/S22. Viem, nie je to motorka, ale moped. Babetta 207 tam však je – „chrchlátko“ v žltej farbe.
Červené „chrchlátko“ vozilo aj mňa hore-dolu po Bratislave koncom 80. rokov.
Motoriek je tu dosť – medzi nimi Jawa Pionier aj Jawa Mustang. Vášeň pre motorky sa ťažko vysvetľuje. V 60. až 80. rokoch na nich jazdili najväčší frajeri v tínedžerskom veku. Zvuk ich motorov bol niečo, čo vám o šiestej ráno aj tesne pred polnocou dokázalo liezť na nervy.
Asi by vám vtedy ani nenapadlo, že raz budú tieto zvuky patriť do kategórie „hudba veteránov“.
O návšteve
Na Oldtimer Gallery sa nedá pozerať ako na Musée National de l'Automobile vo francúzskom Mulhouse. Nenájdete tu ani veľkolepú kolekciu vozidiel Bugatti.
Československá produkcia z čias, keď bol dizajn vozidla znakom kvality a často aj výtvarne podmanivý, je tu však zastúpená špičkovými exponátmi.
Stačí sa na zbierku pozrieť očami: „Toto jazdilo po našich cestách.“ A uvidíte múzeum, ktoré príjemne prekvapí.
Aktuálne informácie
Adresa:
P3 Logistic Parks
Senecká cesta 2/A
Ivanka pri Dunaji
Otváracie hodiny:
Pondelok – piatok: zatvorené
Sobota – nedeľa: 10.00 – 18.00
Vstupné:
Základné: 9 €
Žiaci ZŠ, študenti SŠ a VŠ (s platnou ISIC kartou), seniori nad 65 rokov: 5 €
Deti do 6 rokov, ZŤP, seniori nad 75 rokov: 3 €
Skupinové vstupné (15 a viac osôb): 7 €
Deti do 3 rokov: zadarmo
