Cestovné poriadky autobusovej dopravy nezodpovedajú realite. Aj takto (ne)funguje doprava na východe (a určite nielen tam). Pohár trpezlivosti však pretiekol!
Odôvodnenie
V roku 2022 došlo k zmenám cestovných poriadkov, kde sa neprimerane skrátili cestovné časy na jednotlivých spojoch. Doprava sa však zrýchlila len na papieri, realita je taká, že nestíhame dodržiavať stanovený cestovný čas a dochádza k permanentným meškaniam v priemere 3 až 5 minút na spoj, pri niektorých najviac vyťažených školských spojoch je meškanie aj 8 až 10 minút. Meškania sa nezmiernili ani s dodaním nových strojčekov na lístky a zavedením novej tarify IDS Východ, práve naopak, ešte sa to zhoršilo (najmä ak niekto pýta prestupný lístok). Tým pádom dochádza k zbytočným sťažnostiam zo strany cestujúcich a pre nás vodičov k zvýšenému stresu pri práci. Sme toho názoru, že keď si ľudia za dopravu platia, mala by sa im dostať kvalitná a hlavne spoľahlivá služba a nie čakanie na permanentne meškajúce autobusy. Takto ľudí nepresvedčíte, aby cestovali verejnou dopravou, skôr ich vyženiete do áut. Ďalším znepokojivým faktorom je, že denne takto jazdíme aj 30 až 45 minút v závislosti od turnusu zadarmo, keďže meškanie sa nám nezapočítava do jazdy a tým pádom sme ukrátení o odpracované hodiny vo fonde pracovného času + ani nie je možné jazdiť niektoré turnusy, lebo jazda reálne prekračuje maximálny zákonný limit 10 hodín, ale na papieri všetko sedí, ten znesie veľa. Pre lepšie pochopenie do jazdy sa počítajú odjazdené hodiny vykonaných spojov podľa cestovného poriadku za službu, čiže napr. ak spoj trvá podľa cp 30 minút, toľko sa ráta aj do výkonu (jazdy) + prejazdy medzi depom a východiskovou zastávkou linky. Ak teda vodič začína pracovať o 5:00 a končí o 23:00 (na druhý deň má voľno, striedajú sa dvaja dlhý/krátky týždeň) smena síce trvá 18 hodín, ale pracuje len 12, počas ktorých môže jazdiť (šoférovať) max. 10 hodín (a ďalších 45 minút mešká - tu ide o dobrovoľnícku prácu), ďalej sa do výkonu ráta 15 minút na odvod tržby, 30 minút DODK - zahŕňa kontrolu pred službou (kolesá, svetlá, olej,...) a tankovanie + ešte možno pozametanie (umývanie podlahy, ktoré trvá cca 20 až 30 minút už nie - tu ide tiež o dobrovoľnícku prácu, ale tak som pretrel, aby bolo čisto), potom sa ešte ráta tzv. manipulácia (v tomto prípade spolu za všetky spoje 1 hodina a 15 minút), čo zahŕňa dobu na pristavenie autobusu na východiskovú zastávku, kde nastupujú cestujúci a po vystúpení na konečnej odparkovanie autobusu a kontrolu interiéru, respektíve prestoj medzi spojmi kratší ako 10 minút. Dlhšie prestoje medzi spojmi, ktoré trvajú rôzne (niekedy aj 3 hodiny), v tomto prípade spolu 6 hodín, sa nepočítajú do fondu prac. času, ide o prestávku. Toľko k pracovnému času, ak trasa linky je kratšia ako 50 km.
Náš zamestnávateľ spoločnosť Eurobus naše podnety ignoruje, však im súčasný stav vlastne vyhovuje – ušetria na výplatách. Podobná situácia je aj v iných regiónoch. Súčasný stav je ďalej neúnosný, preto žiadame organizátora dopravy IDS Východ v čo najskoršom možnom termíne upraviť cestovný čas na spomínaných linkách podľa predložených návrhov, ktoré som dôsledne zostavil a prekonzultoval s kolegami a nepovoliť dopravcom následne skracovať stanovené časy. Navrhované jazdné doby, ktoré predkladám, sú spravené podľa reálnych cestovných časov na jednotlivých linkách, univerzálne použiteľné pre taktové cestovné poriadky tak, aby doprava bola plynulá, bez zbytočného vyčkávania na zastávkach so sporadickou frekvenciou cestujúcich a hlavne spoľahlivá. Medzi predposlednou a poslednou zastávkou, prípadne v prestupnom uzle sú pridané 2 minúty na vyrovnanie prípadného meškania, ak ide viac ľudí ako slabší priemer.
Takto je to aj v novele zákona o verejnej doprave z roku 2024:
§ 3 Postup zostavovania cestovného poriadku
3) Pri určovaní cestovného času medzi zastávkami linky sa vychádza z bežnej prevádzkovej rýchlosti, najvyššej povolenej rýchlosti v jednotlivých úsekoch dopravnej infraštruktúry, najvyššej konštrukčnej rýchlosti dopravných prostriedkov prevádzkovaných na dopravnej infraštruktúre, prevádzkových podmienok, priepustnosti infraštruktúry a času potrebného na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich a nakladanie a vykladanie cestovnej batožiny a zásielok. Na cieľovej zastávke linky a v prestupnom uzle sa môže pridať čas na vyrovnanie prípadného meškania; ak ide o mestskú autobusovú dopravu a mestskú dráhovú dopravu, aj na nácestnej zastávke linky.
Vôbec však nie je zohľadnené nastupovanie a vystupovanie cestujúcich na nácestných zastávkach liniek (skrátka autobus by išiel načas, ak by minimálne na polovičke zastávok nestál). Pre lepšie pochopenie napr. cesta autobusom zo zastávky Krompachy - aut.nást. do zastávky Spišská Nová Ves - AS netrvá 41, ale 45 minút, zo zastávky Slovinky - Dorotea do zastávky Krompachy - žel.st. netrvá cesta 18, ale 22 minút, zo zastávky Široké - OcÚ do zastávky Krompachy - žel.st. netrvá cesta 23, ale 26 minút, zo zastávky Krompachy - žel.st. cez Vojkovce, Slatvinu a Oľšavku do zastávky Spišské Vlachy - žel.st. netrvá cesta 35, ale 40 minút, atď. Tiež nie je rezerva na konečnej zastávke na vyrovnanie prípadného meškania, ak ide viac ľudí ako slabší priemer. Keďže máme taktové cestovné poriadky (spoje odchádzajú zo zastávok v rovnakú minútu v pravidelných intervaloch napr. každú hodinu - 5:05, 6:05, 7:05, 8:05,...) cestovný čas musí byť rovnaký pre všetky spoje v rámci linky. Pre spoľahlivosť takéhoto systému by mal zohľadňovať aspoň priemernú obsadenosť, nie nedeľu večer. Napr. ak autobus zo Sloviniek do Krompách prevezie menej ako 5 ľudí, postačuje aj 18 minút, to sa však týka len asi piatich spojov z dvadsiatich (tých po 18:00), ak prevezie od 5 do 20 ľudí, už treba aspoň 20 minút, ak od 20 do 35 ľudí, treba 22 minút (preto tá dvojminútová rezerva medzi zastávkami štadión a žel.st.), ak nad 35 ľudí, už ani 22 minút nestačí, treba 25, to sa však týka len troch spojov: 5:14 (robotnícky), 7:14 (žiacky) a 9:14 (dôchodcovský), na ktorých pred rokom 2022 bola jazdná doba 25 minút, potom to sekli na 18. Väčšina spojov na tejto linke má obsadenosť priemerne od 10 do 30 ľudí, preto optimálna jazdná doba pre taktový cestovný poriadok linky je 22 minút, viď obrázok nižšie.
V mnohých prípadoch ani nie sú rozostupy medzi spojmi, čo ešte viac kumuluje meškania na vratných spojoch. Napr. v súčasnosti autobus o 14:25 z Krompách do Sloviniek má príchod podľa cp o 14:44 a hneď o 14:44 má aj odchod späť (ešte nie je reálne na konečnej a už má ísť späť), podľa cp má byť naspäť na železničnej stanici o 15:02. Meškanie vratného spoja sa tak v praxi nakumuluje aj na 8 minút.
Jedná sa teda o konštruktívne a opodstatnené pripomienky. Pripomínam, že ako verejná inštitúcia ste povinní odpovedať v zákonom stanovených lehotách. V prípade, že IDS Východ bude naše požiadavky ignorovať, obrátime sa na niektorého z poslancov, ktorý je členom dopravnej komisie Košického samosprávneho kraja.
Odoslané organizátorovi dopravy IDS Východ v januári 2025. V pomerne krátkom čase prišla aj odpoveď v štýle: Ďakujeme Vám za konštruktívny návrh jazdných dôb...kladná, aj keď možno trochu vyhýbavá. Úprava jazdnej doby jestvujúcich spojov o pár minút nie je nejaká zásadná zmena cestovného poriadku, nakoľko nedochádza k zásadnej zmene časových polôh, ani k zmene frekvencie, trasy, prípadne linkového vedenia, aby sa muselo čakať na hlavné zmeny cestovných poriadkov, ktoré sa konajú každoročne v decembri, ktoré sú spravidla prerokovávané aj na úrovni samospráv. Navyše, cestovné poriadky sa tu aj tak menia aj 3-krát ročne mimo hlavných zmien v decembri. Podotýkam, že na IDS dostali aj starostlivo spracované a v reálnej premávke vyhodnocované (nie v softvéri za tisíce eur vyhodených do vzduchu) návrhy jazdných dôb na dotknutých linkách ako návod, podľa ktorého upraviť cestovné poriadky.
Z vyššie uvedeného vyplýva, že ide len o banálne úpravy jazdných dôb spojov na linkách v okolí Krompách, nič zložité na tom nevidím, len aby napravili to, čo domrvili. Prešlo však 8 mesiacov a stále nič, žiadna zmena. Tak som sa obrátil na pani poslankyňu Ing. Ivetu Rušinovú, členku dopravnej komisie Košického samosprávneho kraja za okres Spišská Nová Ves. Pani poslankyňa Ing. Iveta Rušinová detailne problematiku predniesla a riešilo sa to na komisii dopravy Košického samosprávneho kraja priamo s IDS Východ dňa 6.10.2025, za čo sa jej chcem aj takto verejne v mene všetkých vodičov poďakovať. https://www.kosickazupa.sk/files/dokumenty/uskutocnene-rokovania-komisie/2025-10-17-074954-20_Zapisnica_06_10_2025.pdf .
Následne sa problematike venoval internetový spravodajský portál Spišiakoviny.sk, pre ktorý poskytli vyjadrenie konateľ IDS Východ a riaditeľ Spišskonovoveského Eurobusu v článku: https://www.spisiakoviny.sk/2025/10/20/kto-moze-za-meskajuce-autobusy-na-spisi-vodici-hovoria-o-strese-organizator-vini-nove-systemy-dopravca-zas-styl-jazdy/ K článku som sa potom vyjadril v komentári (nie vulgárne), ten bol však vymazaný (evidentne niekomu prekážal, takúto "demokraciu" tu máme 36 rokov po prevrate), tak to opíšem nižšie:
Vyjadrenie pána konateľa IDS Východ je nanajvýš zavádzajúce, keď tvrdí: „S výnimkou niektorých spojov počas špičky bola rozhodujúca väčšina spojov, až do zavedenia nového vybavovacieho systému u dopravcu eurobus, a.s. (1.7.2024), vykonateľná bez pravidelného meškania." Nie nebola a nie je. Ak je iného názoru, nech si spraví VP skupiny D a príde si to odjazdiť (nie v nedeľu večer, ale pekne cez týždeň), zmení názor. „Cestovné poriadky sú podľa dát". Napr. vlak prejde trasu Richnava - Krompachy za 4 minúty. Autobus rovnakú trasu medzi zastávkami Richnava - osada a Krompachy - žel.st. má prejsť podľa cp za 3 minúty a to má ešte zastávku naviac (č.d.412), takéto majú dáta. „Bohužiaľ, ešte mnohí cestujúci nezaregistrovali, že zavedením Tarify IDS Východ vznikla aj nová možnosť zakúpenia predplatných cestovných lístkov (30, 90, 180 a 365-dňových), ktoré nielen ušetria financie, ale aj skrátia čas potrebný na tarifné vybavenie." Predplatný cestovný lístok, tzv. mesačník nijako neskrátil tarifné vybavenie v autobuse oproti zakúpeniu jednorazového lístka z čipovej karty. Funguje to takto: Napr. študent má zakúpený mesačník na trase Krompachy - SNV, pri nastupovaní však musí vodičovi nahlásiť "polovičný Spišská" a vodič musí na pokladni zadať cieľovú zastávku, typ lístka a "priložte kartu". Rovnaký postup, ako keby si kupoval jednorazový lístok a platil kartou, čiže čas je ten istý, nič prevratného nevymysleli, akurát pre cestujúceho, ktorý cestuje každý deň, je to lacnejšie. Problematike tarify IDS Východ sa povenujem niekedy nabudúce, čiastočne sa tomu venujem v blogu https://blog.sme.sk/martinturek/sukromne/tarifny-rezim-mhd-na-vybranych-primestskych-linkach. A pomalí cestujúci ? Veď nie každý je mladý a zdravý. Čo zakážeme cestovať starým babkám a mamičkám s kočíkmi?
Vyjadrenie pána riaditeľa Spišskonovoveského Eurobusu je nanajvýš alibistické, len robí to, čo sa od neho očakáva - kryje zle nastavený systém, ktorý však niekomu vyhovuje. „Jeden vodič prejde za 40 minút, iný za 50". To je také ojedinelé - 40 minútový jazdí ako blázon a 50 minútový spí za volantom. Väčšine však ide v prvom rade o bezpečnosť (napr. ak je raz na Jahodnej pri Košiciach v zákrute max. povolená rýchlosť 40 km/h, nemôže ísť viac, že niekoho zabije, okrem toho vodič je povinný rýchlosť jazdy prispôsobiť...), tak nech tam dajú tých 45 minút. A nepamätám si, že by niekedy zohľadnili podnet vodiča, teda ak tým vodičom nebol v nedeľu jazdiaci hlavný dispečer, ktorý si takto privyrába a robí to náročky...
Zhrnutie
Komu súčasný stav nevyhovuje?
Jednak vodičom autobusov, ktorí nemajú zaplatené za to, čo odjazdia a pri niektorých turnusoch ani odjazdiť nemôžu (lebo prekročia zákonom stanovený 10 hodinový denný limit pre jazdu na pravidelných linkách do vzdialenosti 50 km, čo si už koketuje so všeobecným ohrozením) a tiež cestujúcim, ktorí sú nútení strpieť permanentne meškajúce spoje. Ale čo tam po ľuďoch, tu ide o biznis, komu sa nepáči...
Komu súčasný stav naopak vyhovuje?
Jednoznačne súkromnému autobusovému dopravcovi, ktorý takto ušetrí náklady na prevádzku, ktoré mu dotuje župa a tiež župe, keďže vozidlá a vodiči sú tak lepšie využití a to doslova. Pre lepšie pochopenie napr. prevádzka Krompachy v bežný pracovný deň vypraví na linky 15 autobusov, ak by jazdné doby boli nastavené reálne, ako majú byť, museli by vypraviť minimálne o 1 autobus naviac a tiež zamestnávať o jedného vodiča viac, pri rovnakom počte ubehnutých kilometrov a vykonaných spojov. Týmto sa chváli aj samotná župa v dokumente https://dz2fe.vucke.sk/downloaddoc.ashx?ID=35464, kde je presne toto uvedené: Zmeny CP v regióne dolného Spiša (Krompachy, Spišské Vlachy, Spišské Podhradie), boli realizované od 11. 12. 2022, prinesú spolu so skvalitnením ponuky dopravných služieb a neutrálnym vplyvom na celkový dopravný výkon dopravcu eurobus, a.s. aj efekt v podobe zníženia počtu potrebných autobusov o 2 ks a počtu vodičov o 2 osoby. Podľa novej zmluvy o dopravných službách ide pri výkone 2 mil. vozkm ročne o predpokladanú úsporu 64 537,96 €/rok z titulu aktualizácie nákladov na odpisy, poistenie vozidiel a priame mzdy vodičov. Uznávam, že predtým to nebolo celkom efektívne, ale toto prehnali. Jeden bordel nahradili druhým, takto skvalitnili dopravné služby, hlavne že ušetrili.
A ako teda by som ušetril ja?
Veľmi jednoducho...koľko autobusových spojov jazdí v oblasti zbytočne? Lebo vozia vzduch, lebo jazdia súbežne, dokonca aj tam, kde dopravnú obsluhu efektívne pokrýva železnica (ktorá je tiež dotovaná), najmä úsek Krompachy - Margecany, kde vlak jazdí každú hodinu - napr. o cca 17:00 ide z Margecian do Krompách vlak a dva autobusy, v ktorých sa vezie dohromady do 5 ľudí, aj to z toho dvaja šoféri. Aj keď železnica má omnoho väčšie problémy...tak odstavme vlaky! Asi najbezpečnejšie riešenie pri súčasnom stave železníc... Konečne sa mi v tom podarilo urobiť poriadok (na základe 7-ročných skúseností v regionálnej doprave) a komplexné návrhy cp aj obehov autobusov pre Krompachy som odoslal IDS koncom augusta, za čo sa tiež poďakovali... Realizácia uvedených návrhov bude mať pozitívny vplyv na verejnú dopravu v riešenom území. Nedá sa však vyhovieť všetkým a časti cestujúcich sa zmeny dotknú negatívne z dôvodu zmien dlhodobo zaužívaných cestovných poriadkov – budú si musieť zvyknúť na nový režim. Jedná sa však o potrebné systémové zmeny, ktoré zabezpečia kvalitnejšiu a spoľahlivejšiu dopravu pre čo najväčší okruh cestujúcich, lepšie pracovné podmienky pre vodičov autobusov, nižšie náklady na prevádzku pre objednávateľa dopravy a celkovú stabilizáciu verejnej dopravy bez nutnosti ďalších zmien, čo prinesie do budúcnosti upokojenie situácie. Takto by som za 1 bežný pracovný deň ušetril v regióne dolného Spiša 740 km, čo predstavuje cca 14% z celkového dopravného výkonu bez zhoršenia dopravnej obslužnosti.
Časť z uvedených zmien zahŕňa prevádzky Gelnica a SNV. V prevádzke Krompachy, ktorej sa týkajú zmeny najviac, mi tak vyšlo viac dvojosádkových turnusov a menej jednoosádkových oproti súčasnému stavu, kedy z celkového počtu 15 turnusov je 7 dvojosádkových a 8 jednoosádkových. Mne vyšlo 8 dvojosádkových ( z toho 1 bez víkendu – môže mať zálohu, ktorá v súčasnosti cez víkend chýba, alebo chodiť zastupovať iné turnusy ) a 5 jednoosádkových, čiže som ušetril 2 autobusy, čo je nemalá úspora nákladov – efektívnejšie využitý vozidlový park a jedného vodiča - môže mať zálohu, ktorá v súčasnosti chýba aj cez týždeň. Ako bonus z úspory zbytočne najazdených kilometrov, pozitívny vplyv na životné prostredie elimináciou dopravného zaťaženia. Aha, kilometre?! Tie sú posvätné!!! Čo tam po logike, ekonomike a ekológii...to by súkromnému dopravcovi klesli (dotované) zisky. Doteraz vždy župa radšej dvihla ceny cestovného, ktoré už na východe máme vyššie, ako v Bratislave, než by znížili objem najazdených (aj keď podotýkam zbytočných) kilometrov. V tomto bode som si mohol ušetriť čas a napísať len: Ušetrilo by sa omnoho viac, ak by Košická župa nemala napr. takéto kauzy - https://korzar.sme.sk/kosice/c/naka-aj-uvo-uz-preveruju-podozrivu-zakazku-krajskych-cestarov-najali-si-advokata, https://korzar.sme.sk/kosice/c/na-trnku-podal-za-projekt-v-gelnici-trestne-oznamenie-zaobera-sa-nim-europska-prokuratura. To by ostalo možno aj na lacnejšie cestovné a takmer Rakúske platy pre šoférov...
Na záver
Spoločnosť IDS Východ pre Spišiakoviny.sk síce potvrdila, že podnet vodičov eviduje a na základe analýzy dát chystá úpravy na najproblematickejších linkách, no cestujúci si na ne počkajú. Zmeny budú zapracované až do nových cestovných poriadkov, ktoré vstúpia do platnosti 14. decembra 2025. Tak uvidíme, čo sa zmení a či vôbec niečo, ja si to skontrolujem po zverejnení nových cp, čo by malo byť 4. decembra, či sa po troch rokoch zreálnia jazdné časy. Ak nie teraz, tak o rok po voľbách, keď sa, dúfajme zmení vedenie kraja, sa ľady pohnú a okrem reálne nastavených jazdných dôb budú aj rozumne nastavené cestovné poriadky. Som veľmi zvedavý, aj keď ja si už podľa toho nezajazdím, k 31.10. ma "upratali". Na 50% som však rád, že už nie som súčasťou tohto bordelu...
P.S.
Myslím, že som sa problematike povenoval dostatočne do hĺbky, toto asi kompetentní nerozdýchajú...
