Transformácia prepojenia Petržalky a Starého Mesta.
I. Časovaná bomba nad Dunajom
Bratislava sa pomaly blíži ku kritickému momentu. Most SNP, ikonická stavba a architektonický unikát, prestáva pomaly ale isto plniť svoju funkciu. Podľa technických meraní sa jeho stav blíži k stupňu VI (veľmi zlý). Korózia nosných lán a únava materiálu nie sú len technické termíny; sú to limity životnosti vízie zo 70. rokov, ktorá podriadila mesto autám. Namiesto nekonečného investovania miliónov eur do „udržiavania pri živote“ stavby, ktorá rozťala historické jadro mesta, je čas na riešenie pre 21. storočie: Presun tranzitnej dopravy pod dno Dunaja a definitívne scelenie roztrhnutého mesta.
II. Urbanistická diagnóza: Koniec éry „Mestskej diaľnice“
Dnešná Staromestská ulica nie je ulicou, ale jazvou. Spolu s Mostom SNP vytvorila bariéru, ktorá dekády devastuje kvalitu života v centre:
Dehumanizácia Podhradia: Izolácia Dómu sv. Martina od Hradného vrchu. Historické jadro je neprirodzene useknuté betónovým korytom ktoré je fyzickou bariérou mesta a všetkého pohybu v ňom.
Akustický a emisný smog: Priamo v srdci mesta, v zóne, ktorá má byť výkladnou skriňou turizmu a oddychu.
Bariéra v pohybe: Peší a cyklisti sú odsunutí na schody a podchody, zatiaľ čo autá dominujú najcennejšiemu priestoru v celom štáte.
III. Logistické riešenie: Severozápadný bypass
Riešením nie je len „zakopanie“ cesty, ale jej inteligentné odklonenie. Návrh trasy, ktorá vyrieši tranzit bez toho, aby zahltila centrum mesta
Trasa: Einsteinova (Petržalka) → popod dno Dunaja → hĺbkový tunel popod hradný kopec → vyústenie v oblasti Pražská a ďalšie Patrónka - Kafuland s možnosťou napojenia sa na tunel Sitina alebo smer Patróka.
Efekt: Autá spolu s MHD vliezajú do podzemia v Petržalke a vyliezajú v okolí Pražskej a napokon na hlavnom severozápadnom ťahu smerom na Patrónku a tunel Sitina (D2). Samozrejme toto je iba jednoduchý návrh a jedna z možností riešenia smeru tunela.
Odľahčenie: Týmto krokom prestávajú Staromestská, Hodžovo námestie a Štefánikova plniť úlohu hlavnej tranzitnej tepny od Petržalky do mesta a opačne. Zostávajú len pre lokálnu obsluhu a MHD.
Dĺžka,"cca 3,5 – 4 km."
Cieľ: Úplné odklonenie dopravy z Mosta SNP priamo na severozápadný výjazd z mesta (smer Patrónka a D2).
Logický efekt,"Automatické odľahčenie Staromestskej, Hodžovho nám. a Kollárovho nám., ktoré prestanú slúžiť ako tranzitné koridory.
Technológia: Plnorozmerný raziaci štít (TBM) schopný pracovať v dunajskom podloží.
IV. Urbanistický dopad: Projekt „Scelené mesto“
Presunutím dopravy pod zem získava Bratislava unikátnu šancu na historickú nápravu a stroj na cestu v čase. Celý úsek od Podhradia cez Staromestskú až po Hodžovo námestie sa mení na úplne nový typ priestoru:
Zrastenie mesta od Hradu po Prezidentský palác: Zasypaním koryta Staromestskej vzniká kontinuálna pešia zóna. Dóm sv. Martina sa opäť organicky prepojí s Hradom a celá os sa prirodzene napojí na priestor pred Prezidentským palácom.
Zelený bulvár: Na povrchu dnešnej diaľnice vzniká parková zóna, cyklotrasy a promenády. Staromestská sa stáva bezpečným a tichým miestom pre život, prácu a kultúru, nie len tranzitným kanálom. Ide o priame napojenie na projekty typu Živé námestie - mestský kruh. V tomto kontexte treba spomenúť že primátorov projekt Plató sú peniaze spláchnuté do záchoda.
Most SNP ako High Line: Po vzore New Yorku sa most v určitej fáze premení na visutý mestský park. Bez vibrácií z ťažkej dopravy sa môže stať pešou a cyklistickou tepnou s kaviarňami a zeleňou, čím sa zachová jeho architektonická hodnota, ale zmení sa jeho toxický dopad na okolie.
V. Medzinárodné precedensy: Kde to funguje?
Madrid Río (Španielsko): Projekt M-30 zakopal diaľnicu pod zem a na povrchu vytvoril 10 km dlhý park, ktorý prepojil predtým izolované štvrte.
Soul (Južná Kórea): Projekt Cheonggyecheon
Tento projekt nahradil vyvýšenú diaľnicu mestským parkom s odkrytým potokom. Výsledkom bol ekonomický rozmach okolia a radikálne ochladenie klímy v centre.
VI. Ekonomika a budúcnosť (Grantová výzva)
Investícia vo výške cca 1,5 miliardy eur je na prvý pohľad obrovská, no pri zohľadnení nákladov na nekonečné opravy Mosta SNP a environmentálne dlhy mesta ide o racionálnu voľbu. Projekt je ideálnym kandidátom na Európsky Green Deal a fondy na udržateľnú mestskú mobilitu, a spolufinancovanie štátom pretože:
Likviduje tepelný ostrov v centre mesta.
Znižuje emisie v najhustejšie obývanej pamiatkovej zóne.
Zlepšuje mobilitu automobilovej, pešej a cyklistickej dopravy v rámci Bratislavy - odbremeňuje centrum.
Vracia priestor ľuďom, čo je hlavným pilierom moderného mestského plánovania.
Bratislava má jedinečnú možnosť opraviť chybu minulosti. Most SNP nám jedného dňa prestane plnohodotne spĺňať svoj účel a bude to finančne viac a viac nevýhodné. Máme dve cesty: buď budeme ďalších 50 rokov opravovať hrdzavejúcu bariéru a jazvu Bratislavy, alebo v horizonte do 20 rokov postavíme moderný tunel pod Dunajom, ktorý nám vráti so všetkým naše mesto späť. Inšpiráciou pre takýto tunel je nám susedná Viedeň. Podhradie bude až vtedy naozaj jednotné a vznikne funkčný mestský priestor od Staromestskej až po Prezidentský palác a odstráni sa tým obrovská jazva, ktorá sa Bratislave kedysi stala a zlepší sa celková mobilita Bratislavy.
Susedná Viedeň už dala mostu popod Dunaj zelenú. Má byť 9km a bude využitý v rámci Viedne a jej obchvatu.
Link:
(Čo sa týka mojej osoby, kedysi som pôsobil v projekte Živé námestie Bratislava.)
