Vladimír Benčík
Ako CIA hľadala Archu zmluvy – Donald Trump odtajnil dokumenty
Príbeh ako z thrilleru - CIA na diaľku odhalila polohu Archy zmluvy
Spať na článok
Písmo:
A-
|
A+
Diskusia k článku: Video výstavby mosta "vesmírnou technológiou"
Ak chcete prispievať do diskusie, musíte byť prihlásený predplatiteľ.
Prihlásiť sa14 príspevkov
- Určite je dôležité i geologické podložie a i to, či most bude slúžiť rýchlovlaku alebo štvorprúdovej diaľnici. Laický pohľad je ale vždy zjednodušujúci, s tým sa naozaj veľa narobiť nedá.
- ...a zjavne je to technológia vhodná skôr na dlhé rovné úseky. Na strednom Slovensku by sa v komplikovanejšej krajine toho touto technológiou zjavne veľa asi nastavať nedalo: prefabrikáty by museli byť kratšie, a to znamená viac pilierov. ...čiže táto technológia je zjavne vhodná skôr na veľké roviny s kvalitným a bezproblémovým podložím.
- heh...3x zjavne, 2x vhodná v jednom balíku, takže som dnes už evidentne unavený :-)
- hlavne sa to hodí na hlboké údolia, kde je zlý prístup pod mostom z nejakého dôvodu (chránená oblasť, členitý terén, veľká výška pilierov) Výstavba narušuje prírodu len minimálne, všetko sa robí pomerne rýchlo a nehlučne (teda okrem stavby pilierov). Je to mimoriadne vhodné kde mosty spájajú priamo tunely v totálne neprístupných oblastiach ... ako najvhodnejší terén na SR keby sme to mali porovnať s terénom v akom sa táto technológia využíva v Číne je napr. keby sme sa z nejakého dôvodu (čo je však len čisto v teoretickej rovine) rozhodli napr. potiahnuť diaľnicu priamo cez Tatry.
uff
neprehanaj. vsade je potrebne sa dostat, ake 'totalne nepristupne oblasti', ako tam postavia piliere? ked sa tam daju postavit piliere, da sa aj most. a tato technologia sa teda v cine nepouziva v hornatom terene, nezavadzaj :-) kazis si dobre meno. ziadne tatry.- totalne nepristupny teren je napr. medzi dvoma tunelmi, kde sa osadí len jediný segment - následne sa stroj využije aj na ďalšom úseku .... http://mostynaslovensku.sk/fil... a ja keď samozrejme na stavbu pilierov sa tam treba nejako dostať, ale z hľadiska narušenia prírody treba prístup obmedziť (napr. sezónne a pod.)
Otázka pre autora (či iného znalého):
Aký je anglický ekvivalent metódy zvanej "letmá betonáž"? Zatiaľ som počul len "Balanced cantilever method" a vôbec si nie som istý, či je to ono. Vďaka vopred.- je to presne tak "balanced cantilever method"
hm
ako stavbara by ma zaujimalo, cim povysila cina tuto metodu na "vyssi level" (ako autor pise).- Bežne sa segment dováža na zvlášť na to upravenej pojazdnej súprave a následne sa vyzdvihne a osadí zavážacím žeriavom. V Číne je zavážací žeriav modifikovaný tak, že sám si segment už aj dovezie, navyše minimalizovali jeho rozmery tak, že dokáže aj so segmentom spolu prechádzať tunelmi na trase
hmm
budem reagovat uz len tu, nech usetrim prispevky - video je z youtube a kedze som teraz v cine,tak ho nevidim. ty pises, ze zeriav si ich sam dovaza; to fakt? lebo doteraz som taky nikde nevidel. k hornej diskuzii - to je cista teoria, jeden segment ma do 33m a ak by vobec k takej situacii doslo, tak by sa tam spravil nasyp. alebo most do debnenia.- samozrejme tie segmenty sa vyrábajú niekde blízko budovanej dialnice a nie niekde úplne mimo aby ten žeriav musel chodiť po bežných cestách. Násyp na výšku niekoľko desiatok metrov? a betonáž do debnenia je veľmi hlučná nehovoriac o domiešavačoch a pod. Takmer vždy sú v hre 2-5 technológií, ktoré sa zvažujú a až komplexný pohľad môže potom rozhodnúť o tom aká sa použije. Určite aj Číňania zvážili rôzne alternatívy a v rámci tých ich súvislostí im vyšla táto technológia ako najvýhodnejšia ... chcel som len poukázať na to, že nie vždy to tak musí byť a že nakoniec sa za plusy vždy platí aj nejakými mínusmi - nakoniec však nejaký aspekt preváži váhy v prospech tej ktorej technológii. Čo zavážilo presne v tomto prípade neviem povedať, načrtol som len niekoľko možností.
no
tak som si ten zazrak pozrel, a musim povedat, ze vidim viacero nevyhod a (popravde) ziadnu vyhodu. ale pre mna krok stranou (ak nie smerom dozadu).- tento system ma ale jednu dalsiu velku vyhodu - netreba montovat zavazaci zeriav v prvom poli mosta, co moze byt niekedy celkom zlozite .... hlavne ak most sa napaja na oboch koncoch na tunely
