Prečo je situácia okolo denných svietidiel, presnejšie okolo účastného svietenia - nesvietenia zadných červených - obrysových svetiel taká komplikovaná a neprehladná prezrádza aj vyber z nasledujúceho materiálu získaného z TÜV SÜD Auto CZ Praha s.r.o. Praha
Smery vývoje predpisu EHK a jejich pripravované zmeny dle 61. zasedání GRE/EHK, 30.3 až 2.4.2009, Ženeva - Švýcarsko,
4(b) Zapínání denní svítilny
Pracovní dokumenty: TRANS/WP.29/GRE/2009/9
Predseda predložil dokument GRE/2009/9, který je výsledkem speciálního setkání, které k tomuto tématu probehlo v prosinci 2008 v Paríži. Jako reakce na tento dokument vznikly další neoficiální dokumenty a komentáre: GRE-61-10 (Itálie), GRE-61-34 + Rev1 (OICA) a GRE-61- 36 (Indie). Toto téma bylo nejproblematictejší z celého programu zasedání a diskuze probíhala témercelý den. Základní návrh GRE/2009/9 zavádí povinnost instalace systému automatického zapínání potkávacích svetel v závislosti na osvetlení (jedná se vlastneo prepínání mezi potkávacími svetly a denními svítilnami) do všech vozidel kategorií M a N. V dokumentu jsou pomernedlouhá prechodná ustanovení a na ješte delší dobu je zde i výjimka, za jakých podmínek lze od automatického systému upustit. A práve o možnosti uplatnovat tuto výjimku neomezene(prosazovala F a I) nebo jen krátce (D, NL, EU) se vedla nejvetší diskuze. Výjimka zahrnuje situace, kdy denní svítilny svítí zárovense zadními obrysovými svetly (pak by nemusel být automatický systém) a dále další nespecifikovaný prípad (?) který by mela doplnit OICA. Na tomto bode nebyla nalezena shoda, a proto byla casove omezená existence výjimky stále ponechána v hranatých závorkách.
Dále dokument specifikuje svetelné podmínky, za kterých by se automatický systém mohl a/nebo mel aktivovat. Tyto podmínky sice stanoveny byly, ale nebylo již stanoveno, jak je objektivnezmerit, což by komplikovalo situaci hlavnezkušebnám. Dokument byl behem jednání procházen vetu po vetea mnohé pasáže byly upravovány. Výsledkem a podkladem pro príští jednání je až dokument GRE-61-42, který byl vydán až po zasedání. Ostatní neoficiální dokumenty byly pouze informacního charakteru a nebudou dále posuzovány. Návrh GRE-61-42 bude proto prepracován na oficiální do príštího zasedání, kde se ocekává opet komplikovaná diskuze.
Podľa informácii, ktoré mám ďalšie zasadnutie má byť tento mesiac a očakáva sa, že bude o tomto bode nie jedno ale aj dvoj dnová diskusia. Osobne som z titulu bezpečnosti v doprave za to aby s prednými svetlami pre denné svietenie svietili aj zadné červené obrysové svetlá. Osvetlenie zadnej evidenčne značky nemusí sa zapínať s dennými svetlami ale stačí ho viazať na stretávacie, respektíve diaľkové reflektory. Navyše pri zadných červených obrysových svetlách ako aj osvetlenia evidenčnej tabuľky odporúčam používať úsporne ale intenzívne svetelné zdroje na báze LED ap.
Záver:
Výrobcovia a dovozcovia vozidiel na Slovensko by si mali bez ohľadu na handrkovanie v EHK uvedomiť, že je potrebné aby ich vozidlá boli videné spredu aj zozadu a naprogramovali aktiváciu denných svetiel spolu so zadnými červenými obrysovými svetlami tak ako to umožňuje súčasná platná legislatíva SR. Ak máte vozidlo, ktoré svieti len dennými svetlami vpredu, tak požiadajte servis aby ho preprogramoval tak aby svietili súčasne aj zadné červené obrysové svetlá o alebo prepnite na stretávacie reflektory aby vás bolo vidieť aj zozadu najmä vtedy keď to treba.
