V hoci je križovatka po nedávnej rekonštrukcii, vznikajú pred odbočkou na Dlhé diely časte kolízie a zápchy. Okrem nepozornosti vodičov atd., sa po ich vznik podpisuje aj nezvládnuté riešenie úseku medzi odbočkou na Devínsku cestu a odbočkou na Molecovu.
Obr. 1. Celková situácia.
Obr. 2. Koniec Botanickej, Začiatok Karloveskej a vľavo odbočka na Devínsku cestu. Tu je všetko v poriadku. Odbočujúci pruh vľavo zo samostatným semaforom. Dva jazdné pruhy rovno zo svojim semaforom. Smerové šípy na zemi sú priamo, kam skutočne jazdné pruhy idú, čo v Bratislave nie je až taká samozrejmosť.
Obr. 3. Pripojenie od Devínskej cesty. Samotne pripojenie je z dvoch jazdných pruhov a pokračovanie je tiež o dvoch jazdných pruhoch, hoci je tam miesta na tri jazdné pruhy.
Obr. 4. Miesto, kde by mohol byť tretí jazdný pruh je vyšrafované. Ono nie je to len tak bezdôvodne vyšrafované. Je to pre to lebo niekto pri jej projektovaní cesty nerozmýšľal a ďalej na malom kúsku vytvoril úzke hrdlo.
Obr. 5. Začiatok hrdla. Tesne pred semaforom vľavo vidieť zúženie cesty na čisté dva jazdne pruhy. O lampu pouličného osvetlenia ďalej je vidieť opätovné rozšírenej cesty na tri jazdné pruhy, pričom ľavý jazdný pruh je pre odbočenie na Dlhé diely. Práve pre toto krátke zúženie cesty nie je možné mať tri jazdné pruhy od odbočky na Devínsku cestu po odbočku na Molecovu.
Obr. 6. Úzke hrdlo. Keď tu niet vozidiel, vyzerá cesta bezproblémovo. Lenže takúto fotografiu je možné spraviť iba v sobotu poobede aj to treba čakať niekoľko cyklov semaforov.
Obr. 7. Odbočovací pruh na Molecovu je príliš krátky. Vojdú do neho len tri osobne vozidlá za sebou alebo jeden autobus. Ďalšie vozidlo už blokuje jazdný pruh rovno. Pritom táto odbočka vzhľadom na objem dopravy potrebuje niekoľko násobne dlhší odbočovací pruh.
Obr. 8. Bežná premávka. Ľavý jazdný pruh zvyčajne až po odbočku na Devínsku cestu je plný vozidiel čakajúcich vozidiel na zelenú. Pritom blokujú jeden jazdný pruh, ktorý ide rovno. Ak by sa spravila odbočka do Lidla z pravého jazdného pruhu tak doprava by skolabovala. Ľavý jazdný pruh by bol zablokovaný vozidlami odbočujúcim vľavo na Dlhé diely. Pravý jazdný pruh by bol zablokovaný vozidlami odbočujúcimi do Lidla a čerpaciu stanicu a jazdný pruh rovno by zostal prázdny, nedostupný.
Obr. 9. Jazdný pruh v strede je nevyužiteľný, ak ho v úzkom hrdle blokujú vozidla odbočujúce na Dlhé diely
Obr. 10. Niektorí vodiči, najmä neznalí situácie nesprávne odhadnú počet vozidiel, ktoré chcú odbočiť vľavo a snažia sa posledné vozidlo, ktoré veľa krát bez smerovky zabrzdí, obehnúť, lenže pri tom prechádzajú prerušovanú čiaru oddeľujúcu jazdné pruhy a zrazia sa buď z vozidlom idúcim od nich vpravo, alebo stočia to naspäť a napália do stojacieho vozidla. Všimnite si bielu dodavku, kam až vodič musel zájsť aby sa vyhol žltému vozidlu. Ďalej s všimnite vozidla v tmavej farby, ktorého vodič sa stiahol maximálne vpravo aby sa vyhol zrážke. Ono vodič idúci v pravom jazdnom pruhu má dosť toho aby zvládol šikanu vpravo, ktorá, keďže sme na Slovensku nie je nakreslené na zvislom dopravnom značení.
Návrh ako tuto situáciu vyriešiť:
Obr. 11. Aktuálny stav. Nákres len pravej časti križovatky od osi električkovej trate. Červený trojuholník dole je ostrovček, pred ktorým sa odbočuje v jednom jazdnom pruhu na Devínsku cestu a nad ním z Devínskej cesty na Karloveskú v dvoch jazdných pruhoch. Všimnite si, že keby sa spravil jazdný pruh namiesto vyšrafovaného miesta a úzke hrdlo rozšírilo, boli by v problematickom úseku tri jazdné pruhy a dostatok miesta pre zastavenie vozidiel odbočujúcich na Molecovu počas jedného cyklu semaforu tak, aby neblokovali dva jazdné pruhy idúce rovno po Karloveskej.
Obr. 12. Navrhované riešenie. Rozšíriť úzke hrdlo na tri jazdné pruhy, tak aby ľavý jazdný pruh začínal odbočkou z Devínskej cesty a pokračoval ako odbočka na Molecovu. Samozrejme tak to vyznačiť aj na zvislom dopravnom značení. Ak Lidl potrebuje a to zrejme potrebuje odbočovací pruh na svoje parkovisko, treba ho zrealizovať ako samostatný ďalší odbočovací pruh, tak aby neblokoval dva jazdné pruhy po Karloveskej.
Záver.
Na záver pridávam fotografiu, ktorú som spravil náhodou. Išiel som okolo keď tam pobehoval partia ľudí s papiermi a zrejme sa dohadovali čo a ako. Dodnes som nikde na webe nenašiel ako plánujú dopravu v tomto mieste riešiť preto predkladám svoj návrh.
Obr. 13. Pravdepodobne projektanti, ktorých som náhodou odfotografoval, ako sa zamýšľajú nad dopravným riešením križovatky. Síce neviem, či z titulu úprav ciest alebo časovania semaforov a prednosti električiek. V každom prípade je potešujúce, že si projektanti zájdu do terénu a neprojektujú od stola. Odporúčal by som im, aspoň hodinu sa voziť cez uvedenú križovatku zo všetkých smerov na všetky aby mali motiváciu k praktickému riešeniu.
Odhadujem, že výsledne riešenie sa dozvieme v blízkej budúcnosti a bude lepšie a nie horšie ako je súčasný stav.
Doplnené 24.6.2008 23:00
S potešením môžem oznámiť, že správca komunikácie, nezávisle odo mňa vypracoval projekt pre zmenu dopravnej situácie a na moju otázku ohľadne spôsobu riešenia dopravy operatívne odpovedal:
... V rámci projektovej dokumentácie Lidl je spracovane dopravne riešenie také ako ste nakreslil na blogu t.j. dva priame pruhy, jeden samostatný odbočovací do Lidl a predĺženie ľavého odbočovacieho pruhu na Molecovu ulicu. Takéto riešenie bolo podmienkou Oddelenia dopravného plánovania. Samozrejme že v rámci stavby tým dochádza k zmenám i v rámci CSS v križovatke Karloveská - Molecova. Môžem Vás ubezpečiť že takéto riešenie je odsúhlasené a jeho realizácia je podmieňujúca v dotknutom území. ...
Čo na záver dodať. V diskusiách k iným článkom o dopravných problémov v Bratislave som našiel viacero pochvál, že v poslednom období sa viaceré dopravné problémy podarilo k spokojnosti vodičov a aj chodcov vyriešiť.
Som rád žeOddelenie dopravného plánovania Hlavného mesta SR Bratislavy pracuje čím ďalej lepšie i keď stojí pred ním nielen nárast počtu vozidiel v Bratislave ale aj značné množstvo problémov z minulosti, ktoré vznikli ako dôsledok neuváženého zahusťovania a výstavby veľkých objektov mimoriadne náročných na statickú a dynamickú dopravu, u ktorých investor takticky obišiel pred výstavbou terajšiu povinnosť vypracovať projekt dopravného riešenia.
