Paríž:
Keď som si v médiách prečítal, že v Paríži v referende až 90 percent voličov sa vyjadrilo za zákaz, tak som zostal prekvapený ako uvedomelých obyvateľov má Paríž, lebo v referendách na Slovensku bola len jeden krát účasť nad 50%.
Pri zisťovaní podrobnosti vyšlo najavo, že účasť na referende bola len okolo 7 percent a tých 90 percent nie je z počtu voličov, ale len z počtu zúčastnených na referende, čo je podstatný rozdiel.
Ďalej som zistil, že zákaz v Paríži nebude realizovaný zákazom v legislatíve, ale nepredlžením zmluvy medzi mestom a spoločnosťou prevádzkujúcej zdieľané kolobežky na jeho území.
Petícia na Slovensku:
Je podobná tej francúzskej. Ide o petíciu za zákaz zdieľaných kolobežiek v Bratislave a iných mestách na základe zoznamu výhrad.
Problémy v doprave:
Je pravda, že niektorí používatelia elektrických kolobežiek spôsobujú v doprave problémy uvedené v zozname výhrad v petícií a tento stav je potrebné riešiť. Navyše máme aj nehody na elektrických kolobežkách a aj s úmrtím.
Právne predpisy:
Zákon 8/2009 Z. z. §2 ods. 2 písmeno f, a m, a § 55a, k dnešnému dnu 19.04.2023 hovorí, že:
Človek na kolobežke bez pomocného motorčeka je chodec na športovom náradí a má povinnosti a práva chodca.
Kolobežka s pomocným motorčekom a konštrukčnou rýchlosťou do 25 km/hod. sa považuje za nemotorový dopravný prostriedok, na ktorý nie je potrebné vodičské oprávnenie.
Človek na kolobežke s pomocným motorčekom sa považuje za cyklistu a má povinnosti a práva ako cyklista.
Na kolobežke s pomocným motorčekom smie jazdiť len osoba staršia ako 15 rokov, s výnimkou cestičky pre cyklistov, poľnej cesty, lesnej cesty a obytnej zóny.
Dopravné značky:
Na základe vyhlášky 30/2020 Z. z. sa používajú na dopravných značkách okrem dopravných značiek zo symbolom bicykla aj rozdielne dopravné symboly pre kolobežky bez pomocného motorčeka a s pomocným motorčekom.
Analýza petície:
Petícia poukazuje na 7 konkrétnych problémov a navrhuje ich riešiť zákazom zdieľaných kolobežiek.
Výhrada 1. dôvodom je nedodržiavanie dopravných predpisov, ich užívatelia často nemajú ani základne dopravné vedomosti,
Je to tak, právne povedomie v dopravných predpisoch u ľudí bez vodičského oprávnenia, čo je štátna skúška, býva spravidla minimálny. Prevádzkovateľ zdieľaných kolobežiek môže dať edukáciu alebo aj test z ich znalosti, ako podmienku využívania služby.
Výhrada 2. nedodržiavajú vekovo podmienené užívanie, 18 +
Je to inak. Vek určuje prevádzkovateľ zdieľaných kolobežiek, v Bratislave je momentálne určený na 16+, čo je v súlade s predpismi. Mám informáciu, že sa uvažuje o zvýšení veku na 18 rokov. Problém je však v tom, že niektorí rodičia spravia registráciu na seba v mobile dieťaťa a prevádzkovateľ zdieľaných kolobežiek to zatiaľ nedokáže rozlíšiť. V tomto prípade ide o nezodpovedné konanie niektorých rodičov a nie prevádzkovateľa zdieľaných kolobežiek.
Výhrada 3. nedodržiavajú bezpečnosť, jazdia aj dvaja na jednej kolobežke
Súhlasím, predpisy hovoria, že na kolobežke, ale aj inom dopravnom prostriedku môže jazdiť len toľko ľudí, pre koľkých je určená. V Bratislave sú všetky zdieľané kolobežky len jednomiestne a nemali by jazdiť na nich viacerí. Keďže kolobežky majú senzor zaťaženia, tak prevádzkovateľ má možnosť zistiť, že sú na nej dvaja a jazdu zakázať. U súkromnej kolobežke takýto zákaz nie ja aplikovateľný, lebo by jej majiteľ musel nastaviť zákaz sám sebe.
Výhrada 4. často nemajú helmu, reflexne prvky
Nie je to celkom tak. Prilba je pre cyklistov povinná len v niektorých prípadoch i keď sa odporúča stále. Reflexné prvky sú na zdieľaných kolobežkách štandardným vybavením. Reflexné prvky na tele človeka sú vecou konkrétneho človeka rovnako na zdieľanej alebo súkromnej kolobežke.
Výhrada 5. často jazdia neprimeranie po chodníkoch, rýchlo a bezohľadne
Tu je problém osobnosti konkrétneho človeka. U zdieľaných kolobežkách je možnosť rýchlosť upraviť podľa GPS polohy, v konkrétnej zóne, tak ako určí mesto, čo u súkromných kolobežkách nie je.
Výhrada 6. parkujú zdieľane e kolobežky na chodníkoch, na trávnikoch,
Je to problém len v prípade nezodpovedných jedincov, ktorí nevedia alebo nechcú riadne zaparkovať. Zákon umožňuje parkovanie kolobežiek aj na chodníkoch, tak isto ako bicyklov a motoriek, ak zostane pre chodca 1,5 metra. Parkovane na trávnikoch a zatrávňovaniach plochách môže byť len za súhlasu vlastníka. Nesprávne parkovanie je pokutovateľné bez ohľadu na to či ide o zdieľané vozidlo alebo súkromné. Navyše u zdieľaných kolobežkách je možné jazdu ukončiť len s mestom dohodnutej parkovacej ploche, pričom môže byť vyžadovaná aj fotografia ako je elektrická kolobežka zaparkovaná.
Výhrada 7. svojou jazdou často prekážajú iným účastníkom dopravy,
Áno, každý účastník cestnej premávky zaberá určité miesto, čím prekáža iným účastníkom dopravy, ale doprava je verejná záležitosť, ktorá sa riadi pravidlami cestnej premávky. Ak niekto nedodržiava pravidlá môže byť pokutovaný bez ohľadu na akom dopravnom prostriedku ide.
Záver:
Výhrady v petícii sú adekvátne a treba ich riešiť z hľadiska vynucovania dodržiavania pravidiel cestnej premávky pre všetkých a nie zákazom poskytovania jednej z komerčných služieb zdieľaných dopravných prostriedkov.
K danej téme bola v Slovenskom rozhlase diskusia, v ktorej dostal slovo autor petície, predseda Zmosu, náhodní občania a aj. Odkaz na archív relácie Kontakty z 19.04.2023 [ https://www.rtvs.sk/radio/archiv/11380/2038747 ].
