Povinné svícení automobilů a ekologie.

Zákon nám nařizuje zapnout osvětlení při jízdě v automobilu. Nikde se statisticky neprokázalo, že svícení omezuje nehodovost. Ale je vcelku snadné zjistit, že zapnutím světel se zvýší spotřeba automobilu v průměru o 0,55l/100km.

Písmo: A- | A+
Diskusia  (2)

Není to mnoho na jeden automobil, ale při množství automobilů, je to již pořádná dávka pohonných hmot a tuny zdraví škodlivých zplodin. Tím že musíme zapnout osvětlení automobilu, škodíme především sami sobě a musí nás následně napadnout, proč tedy vlastně svítíme. Je to jen mocenský prvek jak ohlupovat občany a pod rouškou bezpečnosti provozu je donutit přispívat do státního rozpočtu na platy nenažraných mocí pánů a jsou to celkově miliardy.
Sestrojil jsem pár věcí , které mohly mít, podle mého názoru, pozitivní vliv na ekologii, ale vždy jsem jako jednotlivec narazil na nepřekonatelnou administrativní bariéru a potřebu značných peněžních prostředků na prosazení záměru. Peníze nemám a s úředníky, kteří sami zpravidla mino házení klacků pod nohy nic nedokáží, bylo nad mé síly jednat.
Občas se pustím do diskuse i na tomto portálu a protože jsou některé mé záměry poněkud kontroverzní, nelze očekávat že budou všichni souhlasit. Ovšem není snadné překousnout srovnání s Hitlerem nebo Stalinem, co by manipulátor, který chce lidem škodit. Samozřejmě jsem dalek těchto srovnání a i když podprahové informace, kterými se mimo jiné zabývám, jsou jistý druh manipulace, které se dá i zneužít, to ale není můj záměr.
Vrátím se však k ekologii a nabídnu zdarma finančně nenáročný přístroj jak ušetřit pohonné hmoty a tím i výrazně snížit dopady provozu automobilů jako největší znečištění životního prostředí vůbec.

Skryť Vypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

Toto zařízení není nic převratně nového, ale mně trvalo více jak dva roky než jsem mohl říci, ano toto zařízení šetří pohonné hmoty, nevyžaduje žádnou údržbu, žádný zásah do konstrukce motoru, je finančně nenáročné a z dostupných materiálů.
Jde v podstatě o elektrolýzu vody. Nemávejte rukou, tak jednoduché to zase není. Principiálně elektrolýza vody není složitá a strčíte-li dva hřebíky připojené na puls a mínus pól do dešťové vody s katalyzátorem, začne se vyvíjet plyn se dvěma atomy vodíku a jedním kyslíku s příměsí vodních par. Musím hned v počátku podotknout, že tato směs neslouží k pohonu vozidla, ale iniciuje kvalitnější spalování s nižším obsahem škodlivin. Vodní páry obsažené v této směsi způsobují parní čištění, odstraňují nečistoty v motoru a prakticky zvyšují jeho životnost. Velice záhy by jste zjistili, že takový elektrolyzér sice vyvíjí směs plynů, ale voda se začne barvit dohněda a poměry v elektrolyzéru se stávají nestabilní. Zvyšuje se proud a voda se začne neúměrně zahřívat a po ujetí pár stovek kilometrů přestane elektrolyzér fungovat, vřazená 20A pojistka proudový nápor nevydrží. Je třeba vyměnit vodu. Přimíchat katalyzátor a nastavit proud na šest až osm ampér. Úspora paliva se již projeví i u této varianty, ale hnědá kapalina, která se při činnosti elektrolyzéru vytvoří, zbarví kde co a to tak, že umytí je velmi nesnadné. Je-li v elektrodě + anodě, obsažen prvek Fe, to je železo, vždy se voda zbarví dohněda a anoda se rozpouští až upadne. Můžu vás ubezpečit, že každý kov s obsahem železa, včetně chirurgické oceli, zbarví vodu dohněda a neúměrně navýší odběr proudu. Přišly na řadu neželezné kovy, hliník, měď, uhlík, odporové vodiče konstantan, nikelin, s výsledkem, že elektrolýza se s těmito kovy poradí ještě snadněji než se železem.
U profesionálních elektrolyzérů se zpravidla používají elektrody z platiny a elektrolytem je roztok kyseliny sírové. Kysela sírová je nebezpečná a platina nedostupná.
Po těchto zkušenostech by se dalo usoudit, že bez údržbový elektrolyzér nejde vyrobit. 
Jednou jsem se hrabal v hromadě šrotu a do rukou mi přišla stará vodovodní olověná trubka. Tak olovo to jsem v elektrolyzéru ještě nezkusil. Katoda, nerezový kelímek z domácích potřeb, anoda olověná trubka, umístěno do umělohmotné nádobky s dešťovou vodou a katalyzátor, jedlá soda. Primitivní, ale funkční. Elektrolyzér, který mám umístěný ve svém vozidle Ford Mondeo Combi 1.8TD, diesel, má bezpečnostní prvky, vypínač a relé na spínání silového okruhu za určitých podmínek, již funguje bez problémů. Vody sice ubude asi půl litru na 1000km, ale tu stačí jen doplnit a to dešťovou vodou.
Co se stane, když do vozidla elektrolyzér umístíte. Technicky nic, jen hadičku od elektrolyzéru zasunete do vzduchového sání motoru za filtr.
Prakticky, sníží se spotřeba paliva, sníží se obsah škodlivin ve výfukových plynech /měřeno/, zvýší točivý moment motoru, hlavně při nižších otáčkách.

Skryť Vypnúť reklamu

Fordem Mondeo, mimochodem největší automobil ve své třídě, jezdím po stejné trase po silnicích třetí třídy a po městě a průměrná spotřeba je 5,6l / 100km. V technickém průkazu je spotřeba při tomto typu provozu 9l / 100km. K benzinové pumpě jezdím 1x za 1000km a Mondeo má nádrž na 60l.
Moderní automobily, které mají ve výfukovém potrubí lambda sondu, teoreticky nebudou vykazovat žádné úspory paliva, protože lambda sonda reaguje na množství škodlivin ve výfukových plynech. Poklesem škodlivin ve výfukových plynech vlivem elektrolyzéru, lambda sonda paradoxně zareaguje na tento stav a obohatí směs tak, aby byl dodržen stanovený limit. To je ovšem teorie, ale ověřeno to nemám a je třeba to odzkoušet.
Podle toho co jsem napsal si může elektrolyzér vyrobit každý sám, ale pokud by byl zájem o návod jak jsem postupoval já, můžete mne kontaktovat na e-mail.

Skryť Vypnúť reklamu

Na všechny pochybovačné názory je jedna prostá odpověď. Zkuste to! A nemusíte ani vyjet z garáže. Nechte motor vašeho auta běžet na volnoběh deset minut se zapnutými světly a tutéž dobu s vypnutými světly a porovnejte spotřebu. Zjistíte jak se vaše auto chová při uvedených postupech a vyjádřit procentuální nárůst je již snadné. Když se auto rozjede, začne působit řada dalších parametrů a rozdíl se začne zvětšovat. Úplně stejně můžete postupovat s připojení a odpojením elektrolyzéru. Co se týká bezpečnosti, tak daleko nebezpečnější je palivový systém, než nějaký rozumně provedený elektrolyzér.
A důvod proč se automobilové koncerny elektrolyzéry vůbec nezabývají je jednoduchý. V trezorech těchto koncernů již dávno leží projekty koncepčně úplně jiných motorů a čeká se jen na vhodnou příležitost a ta teď není. Zamyslete se nad tím, co by se stalo s Arabskými, převážně muslimskými zeměmi, na produkci ropy závislými, kdyby se najednou zájem o ropu výrazně snížil.

Skryť Vypnúť reklamu

Kolísek /senior/.

Miroslav Kolísek

Miroslav Kolísek

Bloger 
  • Počet článkov:  14
  •  | 
  • Páči sa:  0x

Můj zájem je především zdraví a to jak fyzické tak i psychické. Sestavil jsem unikátní regenerační zařízení a i z vlastní zkušenosti tvrdím, že prokazatelně uzdravuje lidi. Zoznam autorových rubrík:  SúkromnéNezaradené

Prémioví blogeri

Skryť Zatvoriť reklamu