Rovnako ako jazdu do Medzeva v apríli, aj mimoriadny vlak do Slavošoviec organizoval Klub historických koľajových vozidiel pri Rušňovom depe Haniska pri Košiciach so svojím motorovým vozňom M 131.1125 a prívesným Clm 5-2145.
Po hodine jazdy z Košíc náš vlak zastavil v Rožňave a pristúpili ďaľší cestujúci...
Z Plešivca sme sa vydali lokálkou do údolia riečky Štítnik. Prevádzka na tejto 24 kilometrov dlhej miestnej železnici bola otvorená v roku 1894.
Od smutného zrušenia osobnej dopravy v roku 2003 budovy nielen na tejto trati chradnú. Za niekdajšej prevádzky osobné vlaky využívali stanice Kunova Teplica, Štítnik, Ochtiná, Slavošovce a zastávky Pašková, Štítnik mesto, Roštár, Rochovce a Slavošovce obec.
V Slavošovciach nás vítal zástup domácich - jazdu mimoriadneho vlaku si nenechala ujsť snáď celá obec. Pre miestnych obyvateľov boli pripravené kyvadlové jazdy do Štítnika.
Na stanici bolo pre záujemcov pripravené spoločné fotografovanie historickej súpravy s motorovými rušňami T 334.0, ktoré zabezpečujú posun na miestnej vlečke papierní.
Do areálu známych papierní sa pozrela aj naša červená súprava...
Súčasťou bohatého programu bola exkurzia do papierní, návšteva rodného domu Pavla Dobšinského, súťaž v hode toaletným papierom, skákanie v papierovom vreci či preťahovanie sa lanom. Voľný čas v Slavošovciach viacerí využili na obhliadnutie pozostatkov nikdy nedostavanej železnice do Lubeníka, ktorá bola súčasťou tzv. gemerských spojok.
Pre pochopenie súvislostí je potrebné priblížiť si udalosti staré viac ako 70 rokov. Po viedenskej arbitráži na jeseň 1938 južné oblasti Slovenska pripadli Maďarsku. To sa týkalo aj železničnej trate Lučenec - Plešivec - Rožňava, časti trate Jesenské - Rimavská Sobota - Tisovec a častí lokálok vedúcich do dolín Gemera, ktoré vychádzali zo stanice Plešivec. Do Muráňa, Slavošoviec a Dobšinej sa dalo problematicky dostať už len cez maďarské územie.
V týchto nových pomeroch nastala potreba vybudovať spojovacie železničné trate, ktoré sprístupnia oklieštené lokálky vo vtedajšom Slovenskom štáte. Vznikol generálny projekt spojenia Pohronská Polhora - Tisovec - Revúca - Slavošovce - Lubeník - Štítnik - Nižná Slaná. V úseku Pohronská Polhora - Tisovec mala byť opustená trasa ozubnicovej železnice a medzi prerušenými traťami do gemerských dolín mali byť postavené tzv. gemerské spojky Revúca - Tisovec, Lubeník - Slavošovce a Nižná Slaná - Štítnik.
Trať zo Slavošoviec do Lubeníka mala byť dlhá 15 kilometrov s projektovanou rýchlosťou 75 km/h. Práce na jej stavbe sa rozbehli v roku 1941 a počas nasledujúcich troch rokov boli prakticky dokončené jej najväčšie stavby - dva tunely a viadukt. Na fotografii je vstup do dobre priechodného Slavošovského tunela.
Polhodinová chôdza v tme tunela pod Homôlkou, dlhom 2235 metrov...
Slavošovský tunel nemá na rozdiel od druhého tunela dokončené portály. Na fotografii dobre vidieť vlhký opar, ktorý ide z tunela..
Druhý, Koprášsky tunel je dlhý 245 metrov. Na trati boli plánované tri železničné stanice a jedna zastávka. Približne v miestach súčasnej zastávky Slavošovce obec mala nová trať viesť do novej stanice Slavošovce, uprostred trate mala stáť stanica Kopráš, nasledovať zastávka Mníšany a trať mala končiť v novej stanici Lubeník (pôvodne Chyžnian Voda).
Hneď po východe z Koprášskeho tunela nasleduje 120 metrov dlhý železničný viadukt, po ktorom vlaky nikdy nejazdili!
Na tomto úseku trate prerušilo práce až Slovenské národné povstanie v auguste 1944, stavba pokračovala ešte krátko po skončení vojny. Po opätovnom vzniku Československa a navrátení pôvodných území na juhu stratili budované spojky prevádzkový význam a došlo k zastaveniu výstavby.
Na druhej budovanej spojke Revúca - Tisovec bol tiež dokončený tunel pod Dielikom, ten je však v súčasnosti zatopený a nepriechodný. Tretia spojka Nižná Slaná - Štítnik zostala iba vo fáze projektovania. Jediným praktickým výsledkom opísaného snaženia je nové napojenie trate z Pohronskej Polhory do Tisovca aj s tunelom, ktoré odstránilo tamojšiu úvrať.
Stúpajúci opar z hôr po búrke robí kulisu koncovej stanici lokálky...
Plný dojmov a spokojný z nových prebádaných miest zabudnutej histórie železníc na Slovensku sa vydávam na cestu domov...
