Proč není brněnské nádraží "živé"?
O přestavbě nádraží v Brně se mnoho mluví a píše, skutečné řešení je však stále v nedohlednu. Stávající nádražní budovy jsou ponechány svému osudu a opravami prochází pouze v rámci nejnutnější údržby. Vedle toho se však v České republice v poslední době nemalými prostředky soukromých investorů v projektu Živá nádraží revitalizují nebo připravují k revitalizaci prostory šesti desítek železničních stanic v centrech větších i menších měst.
Informační materiál Českých drah, který je umístěn na stránce www.zivanadrazi.cz uvádí celou řadu příkladů, kde modernizace již probíhá. Je to např.: Praha Hlavní nádraží, Praha Masarykovo nádraží, Praha Smíchov, Pardubice, Hradec Králové, Ústí nad Labem, Kolín, Havlíčkův Brod a další. Nová výběrová řízení se již v létě vypisují např. pro stanice Přerov, Opava východ, Tábor, Praha Braník, Praha Krč, Liberec, Most a dalších.
Tyto zakázky probíhají formou Privat Public Partnership, tedy formou partnerství soukromých a veřejných prostředků. Podle zkušeností Českých drah investoři vítají skutečnost, že mnohá z výše jmenovaných nádraží jsou umístěna v geografickém centru měst a jsou dominantní dopravní křižovatkou, kde se kříží vlaková, autobusová a městská doprava. Díky tomu pedstavují lákavé cíle realitního trhu, kde se předpokládá růst zisků z pronájmů rekonstruovaných prostor obchodníkům a dalším firmám.
Brnu se bohužel projekt Živá nádraží zcela vyhýbá. Důvodem je pravděpodobně skutečnost, že se zde do role rozhodujícího činitele v oblasti železniční dopravy postavila místní radnice. Ta však dosud nebyla schopna zajistit finanční zdroje na zahájení stavebních prací a platí pouze matoucí propagační kampaň jednostraně zdůrazňující projekt přesunu nádraží ze současné polohy na periferii. Není divu, že se takového projektu soukromí investoři formou Privat Public Partnership neúčastní a že se jeho harmonogram oproti původnímu plánu neustále zdržuje.
Celá věc má také ještě jeden podstatný háček. U projektů, kde je finanční návratnost a celkový rozpočet garantován dohledem soukromého investora je pravidlem, že původně předpokládaná investice není během stavebních prací překročena, protože dodavatelé jsou za případné vyšší náklady pokutováni. V Brně však mají na postup stavebních prací dohlížet magistrátní úředníci a očekávané náklady se tak během stavebních prací mohou zvýšit i několikanásobně, jak je u podobně "dozorovaných" staveb běžné.
Možná i tímto úhlem pohledu bychom se měli dívat na současnou propagační kampaň města. Brno ještě je na hlavní koleji, ale pokud bude nádraží ponecháno megalomanským plánům současné radnice, pak z ní může velmi rychle zmizet.
(Psáno pro brněnský deník Rovnost, srpen 2006)
Další komentáře k současným událostem v Brně:
Jednání, co hlídaly uniformy (Rovnost, 25. 8. 2006)
Nádraží má sloužit, ne panovat (psáno pro měsíčník Nový Prostor, srpen 2006)
Poměrně zajímavou a vypovídající sondou do myšlenkového světa současného brněnského radního je stránka ing. Petra Paulczyňského (pro přátele má přezdívku Pavouk). Najdete ji na adrese www.paulczynski.cz. Za pozornost stojí zejména rubrika speciálně zaměřená na komentování událostí, kterých se radní okolo sebe povšiml ve městě Brně: www.paulczynski.cz/deje-se-ve-meste.html.
