V súčasnej dobe sa dostáva Bratislava do stále väčších a väčších dopravných problémov. Na komunikačnej sieti sledujeme stále narastajúce zápchy spojené s narastajúcimi meškaniami verejnej dopravy. Pritom na druhej strane je známy celý rad opatrení, ktoré môžu čiastočne zmierniť nepriaznivý vývoj v doprave, ale za predpokladu, že sa tieto opatrenia, ktoré by mali zapadať ako jednotlivé kocky do mozaiky, budú riešiť komplexne vo vzájomnej nadväznosti. V zásade by malo ísť o nasledovné opatrenia:
zavedenie komplexnej parkovacej politiky na území celého mesta,
budovanie záchytných parkovísk a to nielen na okrajoch mesta, ale aj na železničných staniciach a zastávkach pri jednotlivých obciach v regióne,
rozvoj električkovej dopravy v Bratislave ako základného nosného systému MHD,
rozvoj trolejbusovej dopravy a rozvoj elektromobility v MHD
preferenciou MHD,
zvýšenie výkonov mestskej hromadnej dopravy, regionálnej železničnej a autobusovej dopravy,
zavedenie mestskej dopravy v obciach s väčšími dostupnými vzdialenosťami k železničným staniciam a zastávkam.
Prvým predpokladom k riešeniu dopravnej situácie je zavedenie parkovacej politiky na území mesta, ktorá dá prvý predpoklad k zníženiu počtu osobných motorových vozidiel. Preto je nutné v čo najkratšom čase prijať základné zásady a štatút a následne riešiť ďalšiu problematiku okolo systému parkovania, poplatkov a zabezpečovania súvisiacich činností (mali by byť plne pod gesciou mesta). Súvis so zavedením parkovacej politiky má výstavba ďalších parkovísk a parkovacích domov tak, aby bolo možné „vymiestniť“ autá z chodníkov.
Priamu nadväznosť na zavedenie parkovacej politiky na územní mesta musí byť ďalším článkom mozaiky budovanie záchytných parkovísk pre vozidlá prichádzajúce do Bratislavy, ktoré budú v dotyku s mestskou hromadnou dopravou, predovšetkým s električkovou dopravou, ktorá nepodlieha kongesciám vplyvom preťažených komunikácií a je možné na jej linkách zabezpečiť zvýšenie požadovanej kapacity skrátením intervalov, resp. vypravovaním vozidiel, resp. vlakov s vyššou kapacitou a kde je najjednoduchším spôsobom možná jej preferencia. Tieto záchytné parkoviská by mali slúžiť pre motoristov prichádzajúcich do Bratislavy, ktorí by zaparkovali na okraji mesta a cestu do centrálnej mestskej oblasti by absolvovali mestskou hromadnou dopravou.
Ak chceme zabezpečiť celkové zníženie podielu individuálnej automobilovej dopravy bude na jednej strane rýchlo pokračovať vo výstavbe nosného dopravného systému, ktorým sa v Bratislave stáva električka v zmysle schváleného územného generelu dopravy a súčasne zvyšovať prepravné výkony verejnej dopravy a to nielen mestskej hromadnej dopravy, ale aj prímestskej dopravy, predovšetkým železničnej. A pravidelných cestujúcich dochádzajúcich za prácou do mesta (pendleri) a ktorí majú bydlisko v dostupnosti k železničnej stanice alebo zastávke regionálnej trate, by mali mať možnosť parkovania na týchto zastávkach - budovania záchytných parkovísk v blízkosti železničných staníc a zastávok a na cestu do Bratislavy by mali využívať regionálnu železničnú dopravu. Alternatívou, resp. doplnením záchytných parkovísk pri staniciach by mala byť nadväzná doprava k týmto staniciam vytvorením buď systémovej mestskej hromadnej dopravy, resp. minimálne kyvadlovej dopravy z/do centier obcí ku/od každého regionálneho vlaku zastavujúcom na danej železničnej stanici alebo zastávke.
V tomto krátkom príspevku je jasne deklarované, že iba prijatím celého komplexu opatrení môže ovplyvniť súčasný nepriaznivý vývoj v doprave na území Bratislavy a vyberanie niektorých z prvkov tejto mozaiky naruší celý systém.
