Jazdný cyklus ECE: Motor je naštartovaný za studena v laboratórnych podmienkach. Následne sa jazdí premenlivou rýchlosťou, maximálne však 50 km/h, aby sa simulovala jazda v meste. Musí byť však dosiahnutá priemerná rýchlosť 19 km/h.
Potom nasleduje jazda mimo mesta, najskôr ustálenou rýchlosťou, neskôr rôznymi rýchlosťami, maximálne však 120 km/h.
Jednoduchšie by sa dalo povedať, že tento cyklus obsahuje približne tretinu jazdy v meste, zvyšok mimo mesta. V súvislosti s globálnym otepľovaním sa výrobcovia predháňajú aj v tom, aké emisie CO2 budú mať ich produkty.
Uvediem nasledovný príklad: BMW uvádza, že jeho model strednej triedy 330i s výkonom 200kW (272k), ktorý zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h (elektricky limitovaná), by mal v kombinovanom režime spotrebovať len 7,2 l 98- oktánového benzínu na 100 km. Podobnú spotrebu si reálne dokážem predstaviť iba v tom prípade, ak by vodič využíval potenciál auta tak na 15% a držal by sa v závetrí každého kamiónu a vyvaroval sa každého prudšieho zrýchlenia. Výsledky relevantných redakčných testov potvrdzujú, že ide skôr o utópiu, ako o realitu, pretože priemerná spotreba u nich dosahovala väčšinou hodnoty od 9 do 11 l/100km (podľa štýlu jazdy). Výrobcom uvedenú spotrebu sa podarilo dosiahnuť ustálenou jazdou "na tempomate" s priemernou rýchlosťou 75 km/h, alebo ako okamžitú v prípade, ak išli 100 km/h na najvyššom (6.) prevodovom stupni. V dnešnej hektickej dobe je to však o veľkom sebazaprení.
Záver: Predpokladám, že málokto z nás jazdí v laboratórnych podmienkach. Napriek tomu by bolo prospešné (a nielen pre našu prírodu), strážiť si pravú nohu a priblížiť sa tak deklarovanej spotrebe. Ale o tom až niekedy nabudúce.
