Takže ako som sa zmienil na konci prvého hodnotenia, cez víkend som ho upratal. Interiér. Exteriér má „maskovačku", ktorá prináleží dvom týždňom na zimných cestách a umývarky sú v sobotu zatvorené. Za pochvalu stojí to, že ak je interiér ttt čistý, je naňho celkom pekný pohľad. A to nemusím mať zváračskú helmu. Celkom pekná kombinácia farieb, použitých plastov a textilu. Upratuje sa v pohode, len priestory za sedadlami, a medzi sedadlom a tunelom, už komplikovanejšie. A ak to hodnotiť, tak asi najhoršie zo všetkých značiek. Vadí mi textil na stenách za sedadlami, lebo sa ušpiní najrýchlejšie a vyčistiť to ide len v polohe ležmo na lehátku a dole hlavou. No ešte možno Iveco je na tom s textilom horšie. Pri upratovaní som ale objavil pedál motorovej brzdy. A funkčný. Toto ma dostalo, lebo to sa už tak často nevidí. Retardér na volante, alebo motorovka na volante to áno. Ale pedál??? Som sa tešil na skúšku, jak decko pred hračkárstvom, dva týždne pred vianocami. Treba podotknúť, že niečo, čo ja chápem ako motorovú brzdu mám, na páčke prevodovky na volante. Teda na páčke na ručné radenie rýchlosti. Retardér to nie je, lebo býva viac stupňový a na podvozku ho nevidno, tak to môže byť len motorovka. Ale naspäť k tomu záhadnému pedálu.
Neprekonalo to moje očakávania a celkom pobavilo. Po stlačení pri jazde z kopca to vydalo zvuk akože „budliky....,budliky.....,budliky" prevodovka podradila, a brzdný účinok asi ako motorovka v liazke. Ale aspoň sem tam zo srandy ho použijem.
Ovládanie automatickej prevodovky je tak isto tajuplné. Vypínač má na výber medzi dvoma korytnačkami (dopredu a dozadu), R ako reverz (ako „relly" to nefunguje) a D ako Dopredu. Vysvetlím moje chápanie. „Korytnačky" sú na pomalý rozjazd, lebo ak ich navolím, zaradí to najnižší možný stupeň. A pri 90-tke, to v režime korytnačky odmieta zaradiť čokoľvek. „R" je spiatočka to pochopí každý. S „relly" som to nemyslel vážne. A „D" ako „Dopredu" je jediná voľba ktorá zostáva, ak chcem aby sa ttt pohol. Chýba mi však voľba pre kopce. Scania to má ako H (Hils alebo Hybaj) a Volvo zase mód P (Power alebo Poriadne ťahám). U oboch to ale znamená vyšší rozsah otáčok, ktoré slony točia pri jazde do kopca, alebo ak sa chcem rozbehnúť pretekárskym štýlom. Nehovoriac o tom, že u automatickej prevodovky je prekvapivé, že nereaguje pri dobrzďovaní. Uvediem príklad pre pochopenie: Blížim sa ku kruhovému objazdu. Za predpokladu, že nepoužijem ani páčku, ani pedál motorovej brzdy a dobrzďujem len nohou, tak si prevodovka nechá zaradený posledný stupeň a preradí, až po zošľapnutí plynového pedálu v kruháči. Je to pre mňa až nepríjemné, pretože ako aj Scania, alebo posledné Volvo, si radí smerom dole, v rovnakej situácii priebežne. Pri použití motorovky na volante, zas ale ttt brzdí zbytočne veľa a ku kruháču potom dochádzam na plyn. Takže z môjho pohľadu a pri motore 410 HP je automat len zbytočne preplateným prepychom, ktorý používam akurát tak, na absolútnej rovine.
U zmienenej páčky „motorovej brzdy (asi)" ma prekvapuje že sa vracia do nulovej polohy. Takže zatiahnem dole a mimo budliky...,budliky sa síce prejaví aj brzdiaci účinok, ale ten trvá až do doby, kým zase páčku neposuniem z nulovej do hornej polohy. A na toto si nejako neviem zvyknúť. Ak by páčka zostala dole OK. Ale displej mi nijako nedá vedieť, že to zapnuté mám, a tak to niekedy brzdím až viac, ako by bolo milé. Nehovoriac o tom, že napríklad teraz v zime by som to určite uvítal viacstupňové. A nie jeden stupeň a utrum.
Na obranu uvediem, že to má aj tzv(môj názov) „brzdomat" čo je vlastne funkcia na nastavenie najvyššej rýchlosti pri jazde z kopca. A ttt by ju mal držať. Na Scanii som to nastavoval na 98 km/h. S týmto som ešte tak rýchlo nešiel, lebo je tak trošku, ako „zablokovaný prievan".
Hudbu a ozvučenie hodnotím celkom pozitívne. Akurát pri snahe o výmenu rádia za vlastné som prišiel na to, že výrobca nepoužíva eurokonektory, alebo štandardné, ale asi svoje vlastné. Takže si na výmenu rádia musím počkať na servis. Takže to hodnotím ako polopozitívne, alebo striedavo oblačno.
Ešte by som sa asi zmienil o zvukových vybráciách slnečnej clony, ktoré pri jazde nepotešia. Bočná slnečná clona, má len polohu na sklopenie. Nie však na posun do strán, takže pri správnej konštelácii smeru jazdy a východu slnka je tam na dve veci. Na figu a na nič. Za zmienku ešte stojí, aj umiestnenie hasiaceho prístroja za sedadlom vodiča. Vybrať sa dá len pri sklopenej a vysunutej sedačke a zo zeme som to mal problém aj ja, a to mám 196 cm. A to nepovažujem za šťastné riešenie, vo chvíli, keď možno ide o sekundy. A ešte čo mi strašne vadí. K ovládaniu vzduchu a výšky zadnej nápravy sa zo sedačky neviem dostať. Takže si musím pootvoriť dvere a položiť si ho na kolená, čo ja beriem ako veľmi nepraktické, hlavne pri zapínaní a vypínaní návesu. A k tomu zapínaniu snáď ešte to, že na kabíne nemám držiaky prepojovacích hadíc. Takže na prejazdy alebo jazdu samotným ťahačom, musia hadice a „špirály" ležať na kryte prevodovky. Prekvapivé je, že ttt nemá mierku pre kontrolu oleja. Hladinu mi oznámi len „kompjúter", ale ja elektronike veľmi neverím, tak ak by tam tá mierka bola, potešilo by to. Mimo toho, že to „žerie" naftu (aj trávu a zvodidlá pri ceste), tak ttt ľúbi papkať aj olej. Tak by sa mierka zišla. K servisným veciam snáď asi, že k výmene žiarovky v hlavných svetlách, je potrebné najprv demontovať časť prednej masky o rozmeroch asi 0,5x0,5m, a až potom sa vodič k svetlám dostane. Takže nejaký jednoduchý spôsob ako napríklad u volva očakávať nemožno. A gól na záver: Skúste doliať kvapalinu do ostrekovača čelného skla bez krhličky alebo hadice....
A teraz k tomu prečo to nebude Štefan. Na výber mi zostali len tri mená. Pískač, tutuuuuuuut a Štefan. Zato, že sa v tomto aute necítim v poho, si meno Štefan nezaslúži. Pískač ma napadlo, podľa Jelimána (Madagaskar2) a hlavne preto, že pri preraďovaní sa z riadiacej jednotky ozve niečo ako pískanie alebo trúbenie. Vnímam to, pretože jazdím s vypnutým rádiom. Ale keďže to znie skôr ako niečo medzi lesným rohom a vikingskou trúbou, som meno pískač tak isto zamietol a zostalo mi len tutuuuuuut. Hračkárske auto, ktoré sa s týmto motorom (410 HP), hodí asi najviac na holandské roviny. Aj keď na tomto mieste musím zas zodpovedne prehlásiť, že som tak trošku zmagorený, pretože som posledné 3 roky sedlal volvo s 480 HP. Takže hodnotenie výkonu z mojej strany objektívne nie je. Všetko ostatné áno.
A preto z neho nebude Štefan. Bude trvať veeeeľmi dlho, kým si ja a tutuuuuuuut na seba zvykneme. Ale čo už. Možno „starý" dostane rozum, motyka vystrelí a ženy sa budú vydávať z lásky...:-)
Ak som sa dotkol nejakého priaznivca značky Daf, ospravedlňujem sa. Ide len a len o moje pocity a dojmy. A ak by sa chcel brániť tým, že Daf vyhráva Paríž- Dakar (viem viem starý názov) tak len odkaz, že Daf na pretekoch má s tým sériovým spoločné toľko, ako ja s kráľovnou krásy. Len mi príde divné, že pri všetkých tých nedostatkoch, model 105 dostal titul Truck Of The Year 2007. Možno to bol v danom roku najnovší model, ale čo do pohodlia a spokojnosti vodiča, by ho určite prekonali iné značky.
