Obr. 1. Na novom úseku vidno betónovú zábranu a aj vzorne posunuté jazdné pruhy tak aby pravý jazdný pruh v ktorom jazdia nákladne vozidlá nebol zúžený.
Obr. 2. Pred starým úsekom sa posunutie jazdných pruhov vracia naspať, lenže o niekoľko metrov ďalej betónová zábrana ostala.
Obr. 3. Vpravo vidno, stopy ako nejaké vozidlo na ňu chcelo vyskočiť.
Obr. 4. Po náraze do zábrany sa zrejme odrazilo a vletelo vľavo, kde zlikvidovalo zvodidlá. Našťastie nepreletelo do protismeru.
Obr. 5. Neviem presne čo sa stalo. Na túto udalosť som bol upozornený čitateľom18380734 z predchádzajúceho postrehu. Z tohto dôvodu som zašiel k miestu nehody tak ako pred týždňom. Vidno, že v mieste ukončenia obmedzení vyšlo vozidlo pravými kolesami na zábranu, ktorá slúžila ako ochrana pre pracovníkov na proti hlukovej stene.
Obr. 6. Náraz bol tak silný, že betónové zábrany sa posunuli ako škatule s papiera o niekoľko metrov. Na zemi vidieť stopy po bočnom posune.
Obr. 7. O sile nárazu svedčí aj rozbitie obrubníka a množstvo kúskov betónu a odtrhnuté pletivo.
Obr. 8. Vozidlo sa následne odrazilo a už v šmyku prešlo cez ľavý jazdný pruh do stredových zvodidiel. Všimnite si ten bilboard.
Obr. 9 . Áno, v podnikaní už nemusíte tvrdo dopadnúť, ale dodávam, že v doprave na tvrdý dopad stačí sebe menšia chyba, prehliadnutie alebo nevšimnutie si chyby niekoho iného.
Obr. 10. O tvrdosti dopadu svedčí nielen odtrhnuté stĺpiky zvodidla a rozoraná zem ale aj odseknuté kríky v strede deliaceho pásu.
Obr. 11. Toto som nazval placebo. Rozmýšľal som aký význam má dávať drôtený plot na betónové zvodidlá. Žeby proti divej zvery, niekoľko metrov od nového centra Bratislavy, alebo proti chodcom na diaľnici. Nakoniec som prišiel na to, ide po morálny pocit vyššej bezpečnosti pre pracujúcich na proti hlukovej stene.
Obr. 12. O tom, že ide len o psychiku - placebo svedčí aj tento záber, kde obe privarené trubky, ktoré niesli pletivo boli odtrhnuté ako špáratká z dreva .
Obr. 13. Čo by pracovníkom mohlo pomôcť je zasunutie spájacieho článku v tvare písme "H", ktorým sa spoľahlivo spájajú betónové zvodidlá, ktoré sú potom odolné aj proti takýmto nárazom.
Obr. 14. Keby nebolo odstránené posunutie jazdných pruhov, možno by táto nehoda ani nevznikla. Dodnes mi je záhadou kto uvedené čiaru odstránil, respektíve kto dal pokyn na jej odstránenie. Tie čiary sa nemaľujú ale lepia, pritom už raz odtrhnutá páska sa nedá použiť. S kľudom tam mohla byť dovolená rýchlosť aj 80 km/hod, (aspoň v ľavom jazdnom pruhu) tu by vodiči podľa mňa skôr zvládli ako vtesnať širšie vozidlo do užšieho pravého jazdného pruhu.
Obr. 15. Prekvapení bolo viacero, boli tu aj cyklisti aj motorkári spokojne si jazdiaci a neuvedomujúc si čo sa tu odohralo a čo sa tu môže kedykoľvek znova zopakovať.
Obr. 16. Nakoniec som bol svedkom aj toho, ako takáto nevšedná a nedotiahnutá úprava dopravného značenia metie zahraničných vodičov, ktorí občas vyhodnotili takúto úpravu, ako odbočku z diaľnice v zmysle zvislého dopravného značenia.
Zaver:
Komu niet rady, tomu niet pomoci.
