Satelitný systém pre elektronické mýto je termín, pod ktorým je zahrnutá jedna jediná vlastnosť, a tou je satelitné sledovanie polohy vozidla. Presnejšie opačne. Vozidlá sledujú satelity GPS, podľa znalosti času, znalosti matematického modelu pohybu satelitov a z prijímaných signálov vypočítajú svoju polohu. Je to dôležité, nutné, je to samozrejmosť, ale pre elektronický mýtny systém je to len zlomok z jeho celku. Nebudem sa zaoberať možnosťou iných ako satelitných systémov a zmyslu výberu mýta, tejto problematike som sa venoval dávnejšie tu na blogu.
Z hľadiska technického riešenia je dôležité, čo sa robí ďalej s údajom aktuálnej polohy a identifikácie vozidla. Možností je viacej a tie práve rozhodujú o kvalite systému elektronického mýta.
Chrliče dát alebo tenká palubná jednotka:
Ide o odborný slangový výraz pre tenkú alebo neinteligentnú, palubnú jednotku, ktorá každých niekoľko sekúnd generuje k identifikácii vozidla aktuálnu polohu a ako dátový údaj ho vysiela cez GSM (GPRS/EDGE/UTMS). V prípade oblasti bez signálu GSM sa tieto údaje akumulujú v jednotke a vysielajú v dávkach, keď vozidlo je v dosahu signálu GSM. Sú možné aj iné komunikačné kanály. Najčastejšie rádiové alebo v optickom infračervenom pásme, voči pevným kontrolným bodom rozmiestnených popri cestách.
Chrlič dát chrlí údaje bez ohľadu na to či ide vozidlo po spoplatnenej alebo nespoplatnenej komunikácii, o vyhodnotení sa rozhoduje až v centrále. Tento systém je veľmi náročný na objem prenesených údajov. Momentálne je reálne odskúšaný len na nákladných vozidlách, ktoré tvoria iba malú časť z počtu vozidiel na cestách.
Virtuálne brány:
Ide o odborný slangový výraz pre hrubú, tlstú alebo inteligentnú, palubnú jednotku, ktorá sa správa úplne inak. Okrem zariadenia pre detekciu aktuálnej polohy a identifikácie vozidla, má v sebe aj mapu spoplatnených úsekov, ktorá je online aktualizovaná a v nej sú zakreslené brány. Tieto brány fyzicky neexistujú, sú len v mape, preto sa im hovorí virtuálne. Keď palubná jednotka zisti, že vozidlo prešlo takouto virtuálnou bránou, ktorá najčastejšie predstavuje stred spoplatneného úseku medzi výjazdmi, tak odošle identifikačné údaje vozidla a konkrétnej virtuálne brány do centrály, takými istými komunikačnými kanálmi ako predchádzajúca jednotka. Objem prenášaných dát v tomto prípade klesá voči chrliču dát o niekoľko rádov a je možné používať aj SMS.
Porovnanie tenkej a hrubej palubnej jednotky:
Obe jednotky sú drahšie ako u čisto pasívnej jednotky s reálnym bránami, používanej napríklad v susednej ČR. Tenká palubné jednotka má vlastnosť, ktorú niekto považuje za výhodu iný za nevýhodu. Centrála vie nielen identifikáciu vozidla ale pozná aj presnú trasu vozidla aj mimo spoplatnený úsekov, vie o každom zastavení, o rýchlosti jazdy. Napríklad, taká SIS, by sa týmto informáciám pravdepodobne veľmi potešila. Lenže centrála musí mať obrovský výpočtový výkon, aby tieto informácie v reálnom čase porovnala s mapou, spracovala a priradila vozidlu správny spoplatnený úsek.
Z hrubej jednotky sa nedostavajú až tak podrobné údaje. Centrála vie identifikáciu vozidla, hmotnosť, počet náprav, čas a spoplatnené úseky ciest kadiaľ vozidlo prechádzalo. Týmto spôsobom je veľký výpočtový výkon rozložený v množstve palubných jednotiek.
Nástroje pre kontrolu na cestách:
Dozorný organ oprávnene požaduje mať online prístup nielen do databázy vozidiel, ale mať možnosť skontrolovať vozidlo priamo na ceste, a to fixnou kontrolnou bránou s kamerami a aj priamo z vozidla polície a to rádiovým alebo infra komunikačným kanálom. Preto tenká aj hrubá jednotka musí mať takýto doplnkový komunikačný kanál. Môže mať zabudovanú aj pasívnu časť, ktorá odpovedá žiaričom nad cestou, tak ako v spomínanej susednej ČR, čím sa stáva hybridnou palubnou jednotkou.
Doplnkové služby palubných jednotiekPalubné jednotky najmä hrubá má v sebe zabudovaných množstvo informačných zdrojov a komunikačných kanálov. Preto je schopná poskytovať množstvo možnosti doplnkového využitia. Počnúc v prípade nehody automatickým volaním o pomoc, cez pátranie po ukradnutom vozidle, pomoc pri navigácii, príjem dopravných správ a informovanie vodiča v závislosti od aktuálnej trasy.
Tieto služby môže poskytovať priamo palubná jednotka, ale tým ide hore jej cena, alebo môže to byť riešené aplikačným konektorom pre pripojenie najrozmanitejšieho užívateľského zariadenia podľa priania vodiča. K tomu sa pridávajú služby opačnej strane, kde pre správcov komunikácií sú k dispozícii nielen štatistické údaje o zaťažení ale aj online údaje pre riadenie dopravy. Nehovoriac o takých drobnostiach ako elementárna služba pre majiteľa vozidla, ktorý podľa nastavenia cez web môže dostávať automaticky generovaný e-mail zakaždým, keď vozidlo prejde spoplatneným úsekom a podobne.
Praktické skúsenosti:
Ja osobne považujem tender na satelitné diaľničné mýto v prípade použitia tenkej palubnej jednotky od ľubovoľného výrobcu, viac za tender na mobilného operátora GSM, ako na dodávateľa samotnej technológie elektronického mýta. Napríklad spoločnosť PRINCIP, a.s., ktorá okrem iného vyvinula a vyrába tenké aj hrubé satelitné jednotky, prezentovala zaujímavú informáciu. Zobrali menej než 100 tenkých palubných jednotiek do svojich vozidiel a jazdili po cestách v ČR, čím si odskúšali ako to dopadne, keď palubné jednotky nebudú mať len nákladné vozidlá, ale aj oveľa väčší počet osobných vozidiel. Výsledok bol katastrofálny. Kadiaľ prešla veľká kolóna vozidiel s palubnými jednotkami chrliacich prúd dát, tam preťažili a vyradili z činnosti všetky BTS mobilných operátorov!
Pri takomto riešení treba mať na pamäti aj to, že momentálne neexistuje žiaden prijateľný dátový program a tie čo aj sú, majú veľkú minimálnu spoplatnené jednotku objemu dát, najmä v prípade roamingu , čo predstavuje oveľa vyššie náklady za prenos dát, ako náklady, ktoré predstavujú poplatok za využívanie ciest.
Záver:
Som zvedavý, ako sa Národná diaľničná spoločnosť rozhodla. Zaujíma ma najmä pre akú technológiu sa rozhodla, ďalej či sa rozhodla pre otvorené štandardy s perspektívou rozvoja alebo uzatvorené proprietárne riešenia. Tu totiž miliarda sem miliarda tam počiatočných nákladov, nie je dôležitá, dôležitá je spoľahlivosť a kvalita služieb s perspektívou rozvoja do budúcna.
