1, Elektronický výber mýta
Začiatok roka začal zmenou v platení za užívanie diaľnic. Pre vozidlá nad 3,5 tony alebo nad 9 osôb začal platiť elektronický výber mýta. Prvé dni došlo k zablokovaniu hraničných prechodov z dôvodu problémov pri zapožičiavaní palubných jednotiek.
Postupne sa pri elektronickom výbere mýta vynorilo viacero opomenutých vecí. Počnúc problémov s kategóriou N1 a M1 keď sa pripojil prívesný vozík, tak v prvom prípade musela byť aktivovaná palubná jednotka a v druhom prípade nebolo treba ani palubnú jednotku ani diaľničnú nálepku. K tomu sa pripojili problémy so spoplatňovaním celých úsekov, hoci vozidlo prešlo len zanedbateľnú časť z neho.
Všetky problémy vyústili do štrajku autodopravcov. Štrajkujúci poukazovali na dve veci. Prvou boli technické, organizačné a legislatívne nedorobky, ktoré prinieslo zavedenie novej technológie a nového spôsobu výberu mýta a druhou boli ekonomické požiadavky na zmenu poplatkov za využívanie diaľnic a ciest prvej triedy.
Prevádzkovateľ mýtneho systému dal do poriadku technické a organizačné nedostatku a MDPT zase legislatívu. Z hľadiska ekonomiky prepravcov došlo k dočasnému nespoplatneniu niektorých úsekov a z zníženiu spotrebnej dane na naftu. Po nejakých ďalších korekciách prešiel mýtny systém do rutinnej prevádzky a dnes si už málo kto spomenie aké to bolo pri jeho zavádzaní.
2, Nevydarené policajné cvičenie
Policajti na letisku v Poprade v rámci cvičenia schovali vzorky výbušniny do batožín nič netušiacich cestujúcich. Jednu kontrola so psom nezachytila a batožina aj s výbušninou odletela na cestu do Dublinu. K tomu sa pridal chaos pri kontakte s druhou stranou a svetová senzácia bola na svete. Pritom takýchto cvičení aj s utečenou výbušninu sa stáva na svete veľa.
3, Udalosťou číslo jedna z hľadiska bezpečnosti na cestách
Touto udalosťou bolo vyhodnotenie nehodovosti v cestnej doprave za rok 2009. Slovensko dosiahlo jedinečný úspech pri znižovaní úmrtnosti na cestách. Začalo to rokom 2002 so 610 usmrtenými a medziročnom poklese z 558 na 347 pričom záväzok 305 bol na dosah. Už vtedy som poukazoval, na to, že za týmto úspechom okrem úprav v legislatíve a znormálneniu dopravného značenia, bola v prvom rade veľmi intenzívna kontrola dopravnej polície na cestách, ktorá vynútila dodržiavanie dopravných predpisov u takmer všetkých vodičov.
4, Výstavba diaľnic
Výstavba diaľnic pokračovala, odovzdávali sa nové úseky a pripravovala sa nová cez PPP projekty. Postupne sa ku mne začali dostávať ekonomické rozbory PPP projektov a začal som mať tušenie, že to s nimi nedopadne dobre. Kedy a prečo je PPP projekt výhodný a kedy nevýhodný, respektíve neprijateľný, vysvetlím v samostatnom článku začiatkom roka a tak, aby to pochopil aj nie ekonóm.
5, Chyby v dopravných predpisoch
V priebehu roka začali úrady dopravy dávať administratívne pokuty keď v databáze zistili, že vypršala platnosť technickej alebo emisnej kontroly a nová bola vykonania čo len o jeden deň neskôr. K tomu sa pripojili i nedomyslenosti v iných predpisoch. Niektoré boli operatívne opravné alebo aspon bol oznmámený nový výklad, niektoré zostali tak.
6, Voľby
Voľby by nemali mať vplyv na dopravu, ale majú a riadny, nakoľko doprava je spojenia nielen z výkonnou mocou - políciu ale aj ekonomikou. Vymenila sa vláda a začala fungovať v dosial neznámom režime, ktorý možno označiť príslovím - čo na srdci, to na jazyku a hovorila verejnosti nielen to čo už je rozhodnuté, čo bude, ale aj to čo pripravuje alebo len o tom uvažuje ako jednej z možnosti. Lenže napríklad u polície to malo zlé následky. Veľa policajtov sa naľakalo, že dôjde k náhlemu zrušeniu výsluhových dôchodkov a z polície odošli. Takto aj dopravná polícia stratila množstvo kvalitných policajtov.
7, Nešťastné oznámenie o stiahnutí policajtov z ciest
Nový minister vnútra oznámil, že dopravní policajti budú stiahnutí z ciest, že majú iné povinnosti. Síce pred týmto rozhodnutím ho vystríhali takmer všetci dopravný analytici, ale bezvýsledne. Policajtov odrazu na cestách bolo podstatne menej, disciplína vodičov poklesla a nehodovosť vrátane úmrtnosti začala stúpať. Podľa predbežných informácii už nemáme ani nádej splniť záväzok o znížení počtu usmrtených na našich cestách.
8, Nezmysly v mestských parkovacích režimoch
V priebehu roka zaviedli niektoré mestá alebo mestské časti nové parkovacie režimy, ktorých dôsledok bol ten, že požiadavky na parkovacie miesta sa zdvojnásobili. Trvale vyhradili miesta pre rezidentov. V noci bolo všetko v poriadku lenže cez deň keď rezidenti išli do práce, tak ich miesta zostali prázdne. Oni pri práci nemali kde zaparkovať lebo v mieste práce vyhradili parkovacie miesta len pre miestnych rezidentov.
9, Diaľnice a znova diaľnice
Všetci si už uvedomujú, že diaľnice sú nutné. Ďalší si uvedomujú, že na diaľniciach sa dá dobre zarobiť nielen pri ich výstavbe, ale aj pri prevádzke. Preto je tlak záujmových skupín obrovský. Vláda sa snaží vo výstavbe diaľnic pokračovať vo vysokom tempe svojho predchodcu ale snaží sa aj optimalizovať náklady. Na hodnotenie je príliš skoro, ale v každom prípade som rád, že ich výstavba nezastala.
Ďalšou kategóriou problémov je diaľnica Bratislava - Trnava bez odstavných pruhov. Nie, že na všetkých diaľniciach by boli vždy odstavné pruhy, ale u nás je zvykom jazdiť nalepený n predchádzajúcom vozidle, alebo ísť rýchlejšie než na akú vzdialenosť má vodič rozhľad a je schopný vozidlo zastaviť. Zavedenie povinných odstupov niekto víta, niekto nie. V každom prípade je to potrebné, z dôvodu, že je to hlavná príčina nehôd na danom úseku. Zrejme fixne definovaných 70 metrov bude nahradených definíciou bezpečného odstupu v závislosti od rýchlosti, ale k tom musí byť vydaná novelizácia zákona 8/2009 Z.z.
10, Nevydarená policajná akcia
Tak ako na začiatku roka aj na jeho konci sa policajtom niečo podarilo, teda nepodarilo. V tomto prípade pripustili to, že vodič kamiónu išiel do Turecka s obsahom nákladu, o ktorom nemal ani tušenie a skončili uväznený. Nechcem rozoberať, ktorý minister mal na svojej nevydarenej akcii väčší podiel, ale média to zhodnotili tak, že oboch dali spolu ako hrdinov známeho animovaného seriálu A je to. V každom prípade chcem upozorniť, že to čo sa stalo slovenskej polícii nie je v ani jedno prípade nič výnimočne. Viaceré nielen európske polície zažili podobné incidenty v oveľa väčšom rozsahu. Informovanosť verejnosti o takýchto incidentoch nezáleží ani tak na polícii, ako na médiách, či je to pre ne zaujímavé a či v danej krajine majú slobodu.
Záver:
Rok 2010 nebol v doprave najlepší ani najhorší. Aký bude budúci rok? To záleží na tom, či tí čo majú moc v rukách si dajú poradiť alebo nie. Napríklad avizované zavedenie presne kategorizovaných výšok pokút a ich elektronický výber a objektívna zodpovednosť, môže priniesť (dúfam, že prinesie) zvýšenie bezpečnosti na cestách, ale môže priniesť aj opak, záleží na prepracovanosti návrhu a jeho prijatie verejnosťou i prípadných korekciáchpodľa toho ako sa situácia bude vyvíjať.
