Súčasťou obchvatu je aj tunel na úseku 514 (Lahovice-Slivenec) dĺžky vyše 1600 metrov. Obe rúry tunela sú už prerazené technológiou NRTM a momentálne sa buduje tvz. sekundárne ostenie.
Na obr. vidieť betónovací vozík pohybujúci sa po kaľajniciach
Na primárne ostenie sa prichytí izolácia a následne sa pomocou betónovacieho vozíka vybetónuje sekundárne ostenie...
Ja osobne tunely moc nemusím (prepáč Martin :-)) a tak som bol celkom rád keď sme už videli to povestné svetlo na konci.
No a ako má vyzerať správna obuv do tunela nám predviedol jeden náš nemenovaný študent :-)
Ďalšia časť obchvatu bezprostredne naväzujúca na tento tunel je mostná estakáda s rozpätiami polí 110 metrov, ktorá sa tiahne vo výške 45 metrov nad terénom. Most sa buduje technológiou letmej betonáže.
Pre porovnanie veľkosti si všimnite ľudí lezúcich hore po schodisku...
Filozofia tvaru pilierov je asi takáto .... klasický oblý pilier rozrežete po výške napoly a dve vzniknuté časti odsuniete .... v konečnom dôsledku to vyzerá celkom efektne a celá konštrukcia pôsobí veľmi ľahko a elegantne.
Pohľad z mosta na budovanú konzolu (tá žltá konštrukcia je tvz. betónovací vozík pomocou ktorého sa debnia jednotlivé úseky konzoly)
Jednoduché a pritom veľmi pôsobivé riešenie pilierov dokazuje, že aj klasický letmo-betónovaný most môže byť pekný bez toho aby sa stavba priveľmi predražila, prípadne aby utrpela jeho statika.
Táto estakáda pokračuje v nižšie položenom úseku mostom budovaným výsuvnou skružou.
Hlavná časť výsuvnej kruže sa po vybudovaní jedného mosta musí preložiť na druhú stranu, čo je pri jej hmotnosti, takmer 300 ton, zložitá operácia a musí byť prevedená špeciálnym žeriavom s max. únosnosťou až 1200 ton.
Posledný most tohto úseku obchvatu Prahy je oceľový vysúvaný most so železobetónovou mostovkou premosťujúci údolie vo výške 60 metrov.
Počas výsunu sa na redukciu ohybových momentov od vlastnej tiaže konštrukcie používa tvz. výsuvný nos pripevnený na začiatok mosta (na obr. žltá priehradová konštrukcia)
Zaujímavosťou tohto mosta je najmä skutočnosť, že tie mohutné zvislé betónové piliere sú len dočasné (slúžia len počas výsunu) a po dokončení sa vybúrajú a ostanú len tie šikmé ... takto to vyzerá keď architektúra víťazí nad zdravým rozumom a ekonomikou. Áno most bude krajší a určite to ocenia všetky jelene čo sa tam budú prechádzať :-)
