Venujem sa analýzam v doprave a vývoju v oblasti informačných technológií. Zoznam autorových rubrík: Doprava, Rôzne, Zoznam článkov
Pobavila ma informácia z médií, že policajný prezident Jaroslav Spišiak prekročil medzi obcami rýchlosť o 33 km/hod a bude pokutovaný ako hociktorý iný vodič. Potom som si spomenul na súvislosti z nedávnej minulosti, keď som sa vyjadroval k prekročeniu rýchlosti iného funkcionára Ministerstva vnútra.
Združenie miest a obcí Slovenska (ZMOS) zvažuje, že požiada prezidenta SR Ivana Gašparoviča, aby využil svoje právo a nepodpísal novelu zákona o cestnej premávke, ktorú Národná rada (NR) SR schválila minulý týždeň.
Prišlo mi niekoľko rozhorčených mailov typu: prečo sa zadefinoval odstup od predchádzajúceho vozidla v sekundách a nie v metroch, ako je to napríklad na diaľnici Bratislava - Trnava?
Začiatok schvaľovania poznačila roztržka v parlamente. Opozícia poukazovala na návrh poslanca Poliačika, ktorý včera navrhol aby vec prerokovali výbory a potom oznámili výsledok. Opozícia toto vyhodnotila, že výsledok sa má oznámiť nie dnes, ale až v septembri. Následne, zrejme na protest opozícia opustila rokovaciu miestnosť, keď malo dôjsť k oznámeniu výsledkov z rokovania výborov.
Pavol Hrušovský, prečítal pozmeňovací návrh kde namiesto dopravný prostriedok, viac karát omylom uviedol dopravný priestupok. Následne sa toho chytili poslanci a spravili z rokovania NR SR komédiu, ktorá sa postupne zmenila na tragédiu.
V týchto dňoch prebieha v Národnej Rade Slovenskej Republiky 20 schôdza. Z rozsiahleho programu schôdze sledujem najmä dva body. Bod 61., ktorý sa týka ukončenia šikanovania za mrežu a bod 74., ktorý predstavuje zvýšenie bezpečnosti na cestách vrátane zlepšenia výchovy mladých vodičov
Pri výstavbe sa šírka chodníkov menila v závislosti od množstva parametrov platných v danej dobe, preto z historického pohľadu nájdeme chodníky široké ale aj úzke. V dnešnej dobe šírku nových chodníkov určuje odhad počtu chodcov v najzaťaženejšom čase. Okrem toho sú definované minimálne kvalitatívne parametre, ktoré chodník musí spĺňať a tak by sa nemalo stať, že novovybudované chodníky ich nebudú spĺňať, respektíve ak projekt ich nespĺňa, tak ho stavebný úrad neschváli, pripadne ak neboli parametre chodníka dodržané pri výstavbe, tak ho neskolauduje. Toľko teória, pozrime sako to vyzerá v praxi na Slovensku.
Absolútny zákaz používania chodníka vozidlami chce viacero ľudí, presnejšie chcú aby som sa k takémuto návrhu priklonil, vypracoval a predložil. Niektoré požiadavky sú miernejšie, aby zákaz používania chodníka vozidlami na parkovanie platil tam kde to nedovoľuje dopravné značenie.
Dnes som bol na neskorý obed v Eurovea Galleria. Sadol som si na terasu vychutnával chvíľu voľna, keď som si všimol kamión na námestí. Nie, nejazdil po meste určenom len pre peších, stál tam ako reklama spoločnosti IBM, pravdepodobne s cieľom informovať potenciálnych záujemcov. Keďže minulý týždeň som predložil na návrh zmeny dopravného riešenia v okolí a zhodou okolnosti práve hodinu predtým, som dal pokyn na úhradu za na nákup serverov pre virtualizáciu, zašiel som sa tam pozrieť.
Ministerstvo vnútra pripravilo tzv. rýchlu novelu zákona 8/2009 Z.z. o cestnej premávke, v ktorej sú riešené najmä akútne problémy s bezpečnosťou cestnej premávky. Teraz je novela v parlamente a je ju možné, tak ako každý návrh zákona, cez poslanecké návrhy modifikovať.
Na cestách som už zažil všeličo, aj križovatku 4 hlavných ciest aj, zodvihnuté rampy na železničnom priecestí a prechádzajúci rýchlik, a aj rozbagrovanú cestu bez jej uzatvorenia, kde vozidlo padlo do jamy a vodič sa utopil aj neoznačené betónové zátarasy v riadne označenej odbočke. Dnes som bol upozornený Jurajom Lukáčom na ďalšiu jedinečnú špecialitu. V zúžení cesty III/567 sú semafory načasované tak, že odrazu púšťajú vozidlá proti sebe. Viac v článku Ruleta smrti, kde po desaťminutovom čakaní sa nažhavení šoféri rútia proti sebe stovkou a vyhráva ten, kto prežije ... Toto je dôsledok toho, že dopravné zariadenia nepatria medzi vyhradené technické zariadenia a na manipuláciu s nimi nie je potrebná štátna skúška, tak ako je to nutnosťou u zariadení elektrických, plynových, tlakových alebo zdvíhacích.
Je smutné, že na Slovenku sa prijímali niektoré zákony s cieľom poškodenia niekoho, presnejšie šikanovania určitej skupiny. Tak to bolo aj účelovým vymyslením kategórie N1 u vozidiel, ktoré existovali v kategórii M1 a to pomocou deliacej priečky / mreže oddeľujúcou priestor posádky od nákladného priestoru. Našťastie aj v tejto oblasti svitá na koniec šikanovania.
Najprv mal mať článok názov Neuveriteľne sprostý cyklista ako reálny názov k videu v článku Neuveriteľné šťastie cyklistu. Rozmohol samovražedný šport cyklistov. Cyklisti jazdia maximálne rýchle a maximálne nezodpovedne. Dúfam, že sa takéto správanie cyklistov nedostane na Slovensko.
Mám tri dobré správy, prvá sa týka dopravy, druhá meteogramov a tretia znova dopravy. Síce mám aj iné dobré správy, týkajúce sa napríklad vodičov N1 a N3, ale na jeden článok by mali 3 dobre správy stačiť ;)
Na Prievozskej ulici pri biznis centre Apollo je dočasne obmedzená doprava pre rozkopávku cies z dôvodu opravy kanalizácie. Z Prievozskej je zakázané odbočiť k biznis centrám (na Turčiansku) a od biznis centier ja zakázané odbočiť vľavo. Nedá sa odbočiť ani za cenu porušenia dopravného značenia lebo padnete do jamy. Dopravné značenie na prvý pohľad vyzeralo, že je prehľadne spravené, ale je tam jedno závažné pochybenie, ktoré zajtra pravdepodobne spôsobí nehodu a tvorbu kolón v smere od Bajkalskej do centra mesta.
Cieľom novely je zvýšenie bezpečnosť na cestách a to od výchovy mladých vodičov až po zameranie sa na notorických jazdcov pod vplyvom alkoholu. Súčasne má novela snahu riešiť problém obchádzania elektronického mýta nákladnými vozidlami. Je to jeden z bodov, ktorý navrhlo Ministerstvo dopravy SR, do znenia novely, ktorú pripravilo Ministerstvo vnútra SR.
V Bratislave na Botanickej ulici je v ľavom jazdnom pruhu jama. Je tam už niekoľko dní a každou dopravnou nehodou sa o niečo zviditeľní vďaka nasprejovaniu jej okolia dobre viditeľným sprejom.
V Bratislave je nedostatok parkovacích miest, je to spôsobené zlyhaním vedenia mesta v minulosti pri tvorbe koncepcie rozvoja mesta a zlyhaním vedenia mesta v súčasnosti, keď posledné voľné miesta vrátane existujúcich parkovísk predávajú na ďalšie zahusťovanie. Napríklad v Petržalke je situácia veľmi zlá a namiesto jej riešenia sa vytvára nepriateľ, ktorý akože za to môže.
Veľa vodičov má zafixované, že ak v jeho priamom smere svieti na semafore zelená, tak už nemusí dávať pozor na nič, iba na to aby do konca zeleného signálu prešiel križovatkou. Nie je to tak. Aj v takomto prípade musí dať prednosť vodičom vozidiel s právom prednostnej jazdy. Okrem toho musí prispôsobiť rýchlosť aktuálnej situácii, presne tak ako keby tam žiaden semafor nebol. Dve súdne rozhodnutia z Košíc to jednoznačne pripomínajú.Viac v článku: Vodič mal zelenú. Za smrť chodca je aj tak vinný.
V posledných mesiacoch sa hovorí o rušení niektorých železničných spojení preto, že sú podľa prevádzkovateľa stratové. Našťastie na železniciach je už možná aj konkurencia. Preto kým jeden prepravca spojenia ruší, iný zavádza. Prinášam niekoľko fotografii z dnešného dňa.
