Venujem sa analýzam v doprave a vývoju v oblasti informačných technológií. Zoznam autorových rubrík: Doprava, Rôzne, Zoznam článkov
Koncom predchádzajúceho mesiaca (31.03.2011) skončilo medzirezortné pripomienkové konanie k návrhu novely zákona o cestnej premávke 8/2009 Z.z. a už sú zverejnené aj jednotlivé pripomienky. Pripomienky sú od obvyklých inštitúcii, ale aj od verejnosti.
V Nemecku spôsobila piesočná búrka náhle zhoršenie viditeľnosti na diaľnici. Zrazilo sa viac ako 80 vozidiel, 17 osobných aut a 3 kamióny zhoreli, 10 ľudí zomrelo, 97 je zranených.
Dávnejšie som sa snažil dať do poriadku dopravne značenie v Petržalke na Rovniakovej ulici. Pomáhal mi pri tom aj miestny poslanec, ktorý predniesol interpeláciu v miestnom zastupiteľstve, ale kompetentní, ktorí sú zodpovední za dopravné značenie v danej lokalite boli diletanti a nielen boli. Vtedy sa nepodarilo nič zlepšiť, len prišiel výklad dopravného značeniam od miestnych kompetentných, že zákaz zastavenia nie je vlastne zákaz zastavenia a obyvatelia môžu konať adekvátne k tomuto výkladu. Teraz prišlo viacero mailov od rôznych ľudí s fotografiami inej lokality, ktoré svedčia o tom, že v Petržalke sa nič nezmenilo k lepšiemu.
Vodiči prechádzajúci cez Prístavný most v Bratislave si všimli, že niečo nie je v poriadku. Presnejšie, že rýchlosť do Petržalky je znížená na 60 km/hod a na vozovke sú oceľové platne. Niekto vie prečo sú tam a niekto ani netuší o čo ide. Preto som sa tam bol pozrieť nielen zhora ale aj zdola.
Počas tohto víkendu som spravil viacej kilometrov na bicykli ako autom, napriek tomu prinášam niekoľko víkendových fotografií s dopravnou tematikou. Všeobecne je známe, že pokiaľ cyklista prechádza po priechode pre chodcov, musí zosadnúť a isť ako chodec a tak má okrem všetkých povinnosti ako chodec aj všetky práva ako chodec.
Včera, dňa 29.03.2011 zorganizovala Slovenská správa ciest v spolupráci so Slovenskou cestnou spoločnosťou odborné fórum na tému: meranie hmotnosti cestných motorových vozidiel a vplyv preťaženej nákladnej dopravy na kvalitu a bezpečnosti cestnej premávky. Vyberám z tejto zaujímavej akcie niektoré postrehy.
Japonci po neuveriteľnom zemetrasení a cunami dokazujú neuveriteľné veci. Zničenú diaľnicu začali opravovať 17 marca a o šesť dní bola priprávaná na opätovne otvorenie. U nás by sa za šesť dni, nevybavili ani formálne náležitosti k povoleniu začať opravu cesty, nie to k obnove vodorovného dopravného značenia. Zdroj informácie: www.dailymail.co.uk.
V Bratislave je zvykom osádzať značky zákaz zastavenia aj v rozpore so zákonom 8/2009 Z.z. Ďalším zvykom je osádzať dopravné značky bez povolenia. Kým vodič je pokutovaný políciou alebo úradom pre dopravu, za každý priestupok, tak nad protiprávnym konaním správcov komunikácií a investorov sa prižmurujú oči.
Po publikovaní návrhu aby mladí vodiči jazdili jeden rok pod dozorom svojich rodičov sa roztrhlo vrece s najrôznejšími reakciami. Najradikálnejšie sú také, ktoré navrhujú zakázať získanie vodičského preukazu a byť účastníkmi cestnej premávky skôr ako vo veku 21 rokov.
Od piatku, teda prakticky od pondelka, je novela zákona 8/2009 Z.z. o cestnej premávke v medzirezortnom pripomienkovacom konaní. Každý si ju môže stiahnuť a pripomienkovať. Ako jeden z prizvaných, k tvorbe návrhy zákona, by som nemal mať pripomienky, najmä keď väčšina mojich návrhov sa do návrhu novely dostala.
Po tlačovej konferencii Ministerstva vnútra prešli médiami rôzne až rozporuplné informácie o tej istej veci. Preto sa snažím niektoré veci uviesť na správnu mieru.
Počas tohto víkendu zomreli štyria mladí ľudia pri dvoch dopravných nehodách [Šoporňa, Handlová], čím štatistika ciest na a z diskoték sa posúva do veľmi hrôzostrašných čísel.
Viacero ľudí na chaos ohľadne schválených a navrhovaných noviel zákona 8/2009 Z.z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov. V podstate sa im ani nečudujem, lebo sa pripravuje jeho novelizácia pričom iná novelizácia už prešla ale niektoré časti z nej ešte neplatia, ďalšia novelizácia je v druhom čítaní v Národnej rade SR. Ďalej Ministerstvo vnútra SR prostredníctvom médií informovalo, že sa chystá ďalšia novelizácia pričom nie všetky veci sa zahŕňajú do tejto novelizácie a bude ešte ďalšia novelizácia. Myslím si, že som to napísal najzrozumiteľnejšie ako sa dalo. Pre orientáciu doplním aj dátumy.
Policajný prezident Jaroslav Spišiak definoval rôzne ciele Policajného zboru SR na rok 2011. V oblasti dopravy je cieľom okrem iného znížiť počet dopravných nehôd o 5 tisíc. Je to vôbec reálne? Má polícia možnosť tak významne ovplyvniť počet dopravných nehôd a ako?
Vyberali z 5 kandidátov a do funkcie Hlavného dopravného inžiniera bol ustanovený Ing. Tibor Schlosser, CSc. Považujem tento výber za dobrý, viem, že ide o schopného odborníka, ale až čas ukáže čo sa mu v Bratislave podarí. Ono nezáleží len od jeho schopností, ale výrazne aj od politických rozhodnutí v samosprávne. Zaujímavý rozhovor s pánom Schlosserom uverejnilo včerajšie SME. Čo sa týka prvej aktivity, tak sa podarilo dňa 16.2.2011 oznámiť a podľa všetkého len cez web, že už nasledujúci deň, bude prvá verejná diskusia k téme: budúcnosť nosného dopravného systému s dôrazom na možný rozvoj koľajovej dopravy. Ak niekto číta tlačové správy Hlavného mesta SR Bratislavy nie denne ale obdeň, alebo týždenne, tak má smolu.
Vysoká rýchlosť je nebezpečná najmä v prípade zrážky vozidla s chodcom. Vodiči podvedome nediferencujú nebezpečie svojej rýchlosti v miestach kde nie sú chodci, od miest kde chodci sú. Je to spôsobene viacerými faktormi. Prvým z nich je posúvanie tabúl začiatok a koniec obce z hranice zastavania na hranice katastra. Následkom čoho je značná časť cesty právne považovaná za cestu v obci, hoci jej okolie a riziko stretu s chodcom tomu nezodpovedá. Druhým faktorom je výška hroziacej pokuty za nedodržanie maximálnej povolenej rýchlosti, ktorá neodráža riziko prekročenie rýchlosti v týchto diferencovaných situáciách.
Stávajú sa smrteľné nehody, keď vodič vozidla zrazí chodca, lebo ho prehliadol. Stáva sa to najmä v obci, v noci, keď sa chodec pohybuje po vozovke v tmavom oblečení a na tmavom pozadí, kedy je prakticky neviditeľný. Prinášam jeden z návrhov ako túto situáciu riešiť.
Len časť ľudí si uvedomuje, že zákony máme často písane neprehľadne a každý si musí preštudovať nielen tú časť zákona, ktorá sa na neho podľa názvov paragrafov vzťahuje, ale celý zákon kompletne, lebo niektoré definície a povinnosti sú skryté v zdanlivo nesúvisiacich miestach zákona. Tak je to aj v prípade chodcov pri prechádzaní cez vozovku. Preto som navrhol sprehľadniť príslušnú časť predpisu pre chodcov, bez zmeny prednosti.
Otázka od vodiča, ktorý sa dostal z hľadiska zákona o cestnej premávke do neriešiteľnej situácie. Na železničnom priecestí svieti stále červená a iná trasa kadiaľ by sa dalo priecestie obísť neexistuje. Pokaziť sa môže všetko aj signalizácia na železničnom priecestí. Tá sa môže pokaziť tak, že nesignalizuje vlak a vlak príde alebo opačne, že signalizuje vlak a vlak nejde.
V týchto dňoch prešli médiami niektoré návrhy na novelizáciu zákona o cestnej premávke. Dostávam veľa otázok ako sú myslené, lebo niektoré vyvolali nie práve kladné reakcie. Napríklad to, že dospelý vodič po získaní vodičského oprávnenia bude musieť jazdiť s dozorom. Pokúsim sa uviesť veci na pravú mieru.
