Venujem sa analýzam v doprave a vývoju v oblasti informačných technológií. Zoznam autorových rubrík: Doprava, Rôzne, Zoznam článkov
Kúpalisko Rosnička v Bratislave sa všemožne snaží aby prišlo aj o posledných platiacich zákazníkov. Včera som bol svedkom ako za zamestnanci kúpaliska správali k návštevníkom ako k stádu dobytka.
Keď vodič dostáva do rúk nové auto, tak väčšinou s inštrukciami ako opatrne jazdiť. Keď sú inštrukcie opačného charakteru, presnejšie aby vodič auto rozbehol a narazil do steny, tak viacerých napadne zámerne poškodenie auta a poisťovací podvod. V tomto prípade mi bolo požičané auto síce s pokynom naraziť do steny, ale z úplne iného dôvodu.
Zrejme každý vodič zažil rozmýšľanie nad tým ako najlepšie vyriešiť situáciu, keď má auto v servise, potrebuje sa dostať domov, ako ďalšie dni vybaví všetko čo potrebuje. Viem, že viacerí odporučia používať MHD. Áno MHD používam keď sa dá, ale v pracovný deň potrebujem aj prepravu nákladu, čo je zvyčajne nejaké Cisco zariadenie, alebo technologicky počítač, kufrík s náradím, meracím prístrojom, káblami a druhý kufrík s notebookom a písomnosťami. Tento krát som si dohodol zapožičanie sympatického SUV.
V poslednom období registrujem dobré správy a najmä činy prichádzajúce z Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja. Aby som nehovoril všeobecne, spomeniem konkrétne veci, vrátene kritických.
Podľa informácií z médií sa Matovič nechal počuť, že mobilní operátori majú za predĺženie svojej licencie na nasledujúcich desať rokov zaplatiť smiešnu sumu a on by si predstavoval poriadne veľkú sumu. Matematika ako skončia poplatky je jednoduchá. Máme 5 miliónov obyvateľov - používateľov mobilov. Ak by každý platil v roku licencie mesačne jedno Euro, tak licenčné poplatky spolu by mohli byť 60 miliónov Euro, ale Matovič požaduje aspoň 10 násobok. Zrejme Matovič by uvítal licenčný poplatok napríklad jedno euro za každú začatú minutú hovoru, potom by bol zrejme spokojný. Lenže či by boli spokojní aj obyčajní používatelia mobilov.
Je to zlá sprava pre bezpečnosť cestnej premávky. Výchova 17 ročných žiadateľova o vodičské oprávnenie sa odsúva. Tresty za alkohol a drogy za volantom sa nezvyšujú. Chyby v zákone, vrátane tých, ktoré sú v rozpore s Viedenským dohovorom zostávajú v platnosti. Prezident dal prednosť niečomu úplne inému ako je bezpečnosti cestnej premávky.
Pobavila ma informácia z médií, že policajný prezident Jaroslav Spišiak prekročil medzi obcami rýchlosť o 33 km/hod a bude pokutovaný ako hociktorý iný vodič. Potom som si spomenul na súvislosti z nedávnej minulosti, keď som sa vyjadroval k prekročeniu rýchlosti iného funkcionára Ministerstva vnútra.
Združenie miest a obcí Slovenska (ZMOS) zvažuje, že požiada prezidenta SR Ivana Gašparoviča, aby využil svoje právo a nepodpísal novelu zákona o cestnej premávke, ktorú Národná rada (NR) SR schválila minulý týždeň.
Prišlo mi niekoľko rozhorčených mailov typu: prečo sa zadefinoval odstup od predchádzajúceho vozidla v sekundách a nie v metroch, ako je to napríklad na diaľnici Bratislava - Trnava?
Začiatok schvaľovania poznačila roztržka v parlamente. Opozícia poukazovala na návrh poslanca Poliačika, ktorý včera navrhol aby vec prerokovali výbory a potom oznámili výsledok. Opozícia toto vyhodnotila, že výsledok sa má oznámiť nie dnes, ale až v septembri. Následne, zrejme na protest opozícia opustila rokovaciu miestnosť, keď malo dôjsť k oznámeniu výsledkov z rokovania výborov.
Pavol Hrušovský, prečítal pozmeňovací návrh kde namiesto dopravný prostriedok, viac karát omylom uviedol dopravný priestupok. Následne sa toho chytili poslanci a spravili z rokovania NR SR komédiu, ktorá sa postupne zmenila na tragédiu.
V týchto dňoch prebieha v Národnej Rade Slovenskej Republiky 20 schôdza. Z rozsiahleho programu schôdze sledujem najmä dva body. Bod 61., ktorý sa týka ukončenia šikanovania za mrežu a bod 74., ktorý predstavuje zvýšenie bezpečnosti na cestách vrátane zlepšenia výchovy mladých vodičov
Pri výstavbe sa šírka chodníkov menila v závislosti od množstva parametrov platných v danej dobe, preto z historického pohľadu nájdeme chodníky široké ale aj úzke. V dnešnej dobe šírku nových chodníkov určuje odhad počtu chodcov v najzaťaženejšom čase. Okrem toho sú definované minimálne kvalitatívne parametre, ktoré chodník musí spĺňať a tak by sa nemalo stať, že novovybudované chodníky ich nebudú spĺňať, respektíve ak projekt ich nespĺňa, tak ho stavebný úrad neschváli, pripadne ak neboli parametre chodníka dodržané pri výstavbe, tak ho neskolauduje. Toľko teória, pozrime sako to vyzerá v praxi na Slovensku.
Absolútny zákaz používania chodníka vozidlami chce viacero ľudí, presnejšie chcú aby som sa k takémuto návrhu priklonil, vypracoval a predložil. Niektoré požiadavky sú miernejšie, aby zákaz používania chodníka vozidlami na parkovanie platil tam kde to nedovoľuje dopravné značenie.
Prečo sa komerčné banky vyhovárajú na Národnú Banku Slovenska, že im zakazuje vykonať prevod do inej banky na Slovensku v priebehu jedného dňa? Zavolal som do viacerých bánk a opýtal sa kedy mám poslednú možnosť dať cez ich internetbanking príkaz na úhradu tak, aby prišli peniaze z ich banky do inej banky na Slovensku cez SIPS. Odpovede boli rôzne, niektoré až zarážajúce.
Dnes som bol na neskorý obed v Eurovea Galleria. Sadol som si na terasu vychutnával chvíľu voľna, keď som si všimol kamión na námestí. Nie, nejazdil po meste určenom len pre peších, stál tam ako reklama spoločnosti IBM, pravdepodobne s cieľom informovať potenciálnych záujemcov. Keďže minulý týždeň som predložil na návrh zmeny dopravného riešenia v okolí a zhodou okolnosti práve hodinu predtým, som dal pokyn na úhradu za na nákup serverov pre virtualizáciu, zašiel som sa tam pozrieť.
Ministerstvo vnútra pripravilo tzv. rýchlu novelu zákona 8/2009 Z.z. o cestnej premávke, v ktorej sú riešené najmä akútne problémy s bezpečnosťou cestnej premávky. Teraz je novela v parlamente a je ju možné, tak ako každý návrh zákona, cez poslanecké návrhy modifikovať.
Na cestách som už zažil všeličo, aj križovatku 4 hlavných ciest aj, zodvihnuté rampy na železničnom priecestí a prechádzajúci rýchlik, a aj rozbagrovanú cestu bez jej uzatvorenia, kde vozidlo padlo do jamy a vodič sa utopil aj neoznačené betónové zátarasy v riadne označenej odbočke. Dnes som bol upozornený Jurajom Lukáčom na ďalšiu jedinečnú špecialitu. V zúžení cesty III/567 sú semafory načasované tak, že odrazu púšťajú vozidlá proti sebe. Viac v článku Ruleta smrti, kde po desaťminutovom čakaní sa nažhavení šoféri rútia proti sebe stovkou a vyhráva ten, kto prežije ... Toto je dôsledok toho, že dopravné zariadenia nepatria medzi vyhradené technické zariadenia a na manipuláciu s nimi nie je potrebná štátna skúška, tak ako je to nutnosťou u zariadení elektrických, plynových, tlakových alebo zdvíhacích.
Je smutné, že na Slovenku sa prijímali niektoré zákony s cieľom poškodenia niekoho, presnejšie šikanovania určitej skupiny. Tak to bolo aj účelovým vymyslením kategórie N1 u vozidiel, ktoré existovali v kategórii M1 a to pomocou deliacej priečky / mreže oddeľujúcou priestor posádky od nákladného priestoru. Našťastie aj v tejto oblasti svitá na koniec šikanovania.
Najprv mal mať článok názov Neuveriteľne sprostý cyklista ako reálny názov k videu v článku Neuveriteľné šťastie cyklistu. Rozmohol samovražedný šport cyklistov. Cyklisti jazdia maximálne rýchle a maximálne nezodpovedne. Dúfam, že sa takéto správanie cyklistov nedostane na Slovensko.
