Priepustné lôžko pod spevnenou plochou pozostáva z priepustnej povrchovej vrstvy, pod ktorou je kamenné lôžko z rovnomerne vytriedeného a očisteného kameniva frakcie od 3 do 5 cm s objemom vzdušného priestoru najmenej 40%. Priepustná spevnená plocha môže byť z priepustného asfaltu, priepustného betónu alebo z polovegetačných tvárnic. Dažďová voda vsakuje cez povrch, je prechodne zadržaná v prázdnych priestoroch medzi kameňmi lôžka a potom sa pomaly filtruje do pôdneho substrátu. Kamenné lôžko možno konštrukčne zrealizovať pre zachytenie nadbytočného odtoku dažďovej vody tak, aby sa počas veľkých prívalov dažďa dali kontrolovať kulminačné prietoky a aby hladina vody nikdy nepresiahla úroveň chodníka. Vrstva netkanej filtračnej geotextílie oddeľuje kamenivo od pôdneho substrátu so zabránením prieniku nečistôt do lôžka.
Priepustné spevnené plochy sú veľmi vhodné ako parkovacie plochy, chodníky pre chodcov, ihriská, trhoviská, námestíčka, tenisové kurty, príjazdové cesty do garáže a iné. Vozovky s priepustným povrchom sa tešia väčšej obľube v Európe a Japonsku.
Obr. Detaily zberu dažďovej vody na priepustnom chodníku a spôsob stekania dažďovej vody z vozovky do zelene[1]
Riadne postavená a udržiavaná priepustná plocha má dlhú životnosť. Existujú zrealizované systémy, ktoré majú viac ako dvadsať rokov a naďalej dobre fungujú. Keďže voda prechádza povrchovou vrstvou do podpovrchového lôžka, striedanie mrazu s odmäkom nemá tendenciu nepriaznivo vplývať na tieto priepustné plochy.
Najzraniteľnejším miestom priepustných plôch sú konštrukčné chyby, ktorými sú najmä:
1. Zhutnenie pôdy podložia
2. Zanedbanie resp. znehodnotenie štruktúry kameňa v podloží, prípadne jeho znečistenie v čase výstavby
3. Zanášanie plôch sedimentmi
4. Odvádzanie dažďových vôd znečistených sedimentmi (blatom) do priepustného povrchu alebo do lôžka
V klimatickom pásme, do ktorého patrí aj Slovensko majú priepustné plochy menšiu tendenciu vytvárať ľad na povrchu vozovky a taktiež si vyžadujú menej pluhovania snehu. Pri konštrukcii priepustných plôch nie je možné používať ani piesok, ani štrk. Na priepustný asfalt je možné používať soľ a na priepustný betón bežné odstraňovače ľadu. Priepustný asfaltový a betónový povrch na chodníkoch pre chodcov sa vyznačuje lepšou priľnavosťou za dažďa či v snehových podmienkach.
Priepustný živicový/bituménový asfalt
Prvé výskumy priepustnej asfaltovej plochy boli vykonané už začiatkom sedemdesiatych rokov 20. storočia na Franklinovom Inštitúte vo Philadelphii. Priepustný asfalt pozostával zo štandardného bituménového asfaltu, z ktorého boli odstránené a zredukované jemné súčasti, takže voda sa mohla dostať cez vzniknuté malé prázdne otvory. Stačí jediná vrstva priepustného asfaltu o hrúbke 8 -10 cm, ktorý sa položí priamo na podložie z priepustného kameniva. Najnovšie výskumy umožnili zlepšiť kvalitu priepustného asfaltu pomocou aditív a vysokokvalitných spojív. Priepustný asfalt je vhodný pre použitie všade tam, kde je možné použitie bežného asfaltu.
Priepustný betón
Priepustný portlandský cementový betón, alebo priepustný betón, bol vyvinutý Floridskou Betónovou Asociáciou a teší sa najväčšej obľube na Floride a v južných oblastiach. Podobne ako priepustný asfalt, aj priepustný betón sa získava podstatným znížením počtu/množstva jemných častí v zmesi, aby sa takto vytvorili póry v betóne pre priesak vody. V podmienkach Slovenska, by sa mal priepustný betón pokladať na podložie z kamenného lôžka frakcie 3-5 cm. Nikdy by sa nemal klásť priamo na pôdne podložie. Zatiaľ čo priepustný asfalt sa veľmi podobá bežnému asfaltu, priepustný betón je na vzhľad drsnejší a hrubší ako jeho bežný ekvivalent.
Obr.: Konkrétne riešenia likvidácie dažďových vôd z parkovísk s možnosťou vsaku pod spevnený povrch[2].
Obr.: Spôsob infiltrácie dažďovej vody pod parkovisko[3]
Polovegetačné tvárnice
Polovegetačné tvárnice pozostávajú zo vzájomne spojených jednotiek, ktoré obsahujú prázdne otvory pre rast trávy a sú vhodné pre dopravné zaťaženie a parkoviská. Polovegetačné tvárnice môžu byť z betónu či z umelej hmoty. Doterajšia prax uprednostňuje umelohmotné dielce, ktoré sa lepšie zakladajú a majú dlhšiu životnosť, pretože umelá hmota neabsorbuje vodu. Kamenné alebo pieskové podložie pod nimi slúži ako drenážny systému na manažment dažďovej vody.
Polovegetačné tvárnice sú vynikajúce na prístupové požiarne cesty či príležitostne používané parkoviská (slúžiace napríklad pre náboženské alebo športové udalosti). Spevnené trávne dlaždice sú vynikajúce aj pre redukciu požadovanej štandardnej šírky chodníkov a príjazdových ciest, ktoré musia slúžiť príležitostnému núdzovému prístupu vozidiel.
Zbieranie dažďovej vody do koreňového systému stromov
Zbieranie dažďovej vody z cestných komunikácií a parkovísk do koreňového systému stromov a kríkov predstavuje ďalšiu metódu manažmentu dažďovej vody. Vyhĺbený mulčovací priestor okolo stromu či kríka poskytuje plytkú hrádzku pre dažďovú vodu, ktorá vďaka spádovaniu do neho steká z komunikácií a parkovísk bez obvodových obrubníkov.
Obr. Schémy zbierania dažďovej vody do koreňovej zóny okrasných stromov v meste[4]
Infiltračné pricestné priekopy
Hlavným prvkom infiltračnej priekopy je perforovaná rúra umiestnená v kameňmi vyplnenej priekope s vyrovnaným dnom. Jej účelom je tiež odvedenie nadbytočného množstva dažďovej vody počas veľkého dažďa. Infiltračné priekopy sa môžu používať ako súčasť väčšieho systému pre zber dažďovej vody, ako napríklad relatívne plochý úsek dažďovej kanalizácie alebo ako časť dažďozberného systému pre časť strechy alebo jednotlivý záchytný bazén. Vo všetkých prípadoch by mala byť infiltračná priekopa naprojektovaná s pozitívnym prepadom pre prebytok vody. Infiltračnú priekopu na rozdiel od infiltračného lôžka možno skonštruovať bez toho, aby do priekopy vošli ťažké zariadenia. Infiltračné priekopy majú obvykle zelený (zatrávnený) alebo štrkový povrch. Infiltračné priekopy môžu byť situované aj dole miernym svahom vytvorením prepadových, alebo priesakový "stupňov - hrádzok".
Obr. Schémy infiltračnej priekopy pozdĺž cesty a príklady aplikácie[5]
[1] [1] http://www.starkenvironmental.com/downloads/PADEP.pdf
[2] [2] http://www.starkenvironmental.com/downloads/PADEP.pdf
[3] [3] http://www.starkenvironmental.com/downloads/PADEP.pdf
