V predchádzajúcom dieli Polárnych expedícií sme si predstavili nehostinné súostrovie Nová Zem, ktoré bolo pre lode hrozbou a v námorníkoch vzbudzovalo rešpekt a obavy. O to viac sa cení odvaha stredovekých moreplavov, ktorí sa vydali na plavbu do arktických vôd do neznáma napriek tomu, že nemali k dispozícii mapy severných morí, nevedeli sa spoľahlivo orientovať a chýbali im skúsenosti s plavbou v polárnom kruhu. Motivovala ich však snaha po objavovaní nových krajín a túžba zapísať sa do dejín. Cesta k úspechu bola bohužiaľ vždy nebezpečná a vydláždená utrpením a obeťami. V dnešnom dieli si predstavíme anglického šľachtica, ktorému nechýbala odvaha, hlad po dobrodružstve, ani objaviteľská vášeň, ale žiaľ, tieto vlastnosti nepostačovali na dosiahnutie cieľa.
Mladosť
Hugh Willoughby sa narodil v Middletone v grófstve Derbyshire ako tretí a najmladší syn sira Henryho Willoughbyho, bohatého a vplyvného džentlmena, ktorý slúžil na dvoroch kráľov Richarda III. a Henricha VII. Počas bitky pri Stoke Field v roku 1487, ktorou sa upevnila vláda kráľa Henricha VII. a začalo obdobie Tudorovcov, stál Henry na správnej strane, čo mu prinieslo šľachtický titul.
Hugh Willoughby zdedil po otcovi značný majetok a podľa rodinnej tradície sprvoti zastával rôzne funkcie na dvore Henricha VIII. Dlho však na kráľovskom dvore nezotrval a vstúpil do armády, aby poslúžil Anglicku v ťažení proti Škótom v roku 1544. Za vojenské zásluhy získal rytiersky titul. Nakoľko sa vo vojenskom remesle osvedčil, v armáde zotrval ďalších 9 rokov.
Expedícia do Arktídy
Rozmach anglického obchodu a potreba preniknúť na nové trhy, viedli začiatkom roka 1553 k vytvoreniu Spoločnosti bohatých obchodníkov a šľachticov, ktorej cieľom bolo obísť konkurenciou kontrolované obchodné plavebné trasy a hľadať novú cestu do Orientu. Keďže predchádzajúce pokusy nájsť severozápadnú morskú cestu zlyhali, pozornosť sa upriamila na severovýchodný smer plavby. Spoločnosť, ktorá sa pôvodne nazývala Company of Merchant Adventurers to New Lands, sa neskôr preslávila ako Muscovy Company. Hlavným poradcom Spoločnosti a jej prvým guvernérom sa stal Sebastian Cabot, syn moreplavca Johna Cabota.
Sir Hugh Willoughby práve odišiel z armády, keď Spoločnosť pripravovala expedíciu na severovýchod s cieľom objaviť severovýchodnú morskú cestu. Willoughby prejavil záujem, aby ju viedol. Hoci mu chýbali dostatočné námorné skúsenosti, členovia Spoločnosti ho vybrali na základe jeho významného pôvodu a vojenských zásluh.
Sir Hugh Willoughby bol zvolený za generálneho kapitána a Richard Chancellor bol vymenovaný za hlavného navigátora a druhého veliteľa expedície. Rozhodlo sa, že lode vyplávajú koncom mája, aby bol dostatok času na dokončenie expedície skôr, ako nastane arktická zima. Tento prístup ukazuje, ako podnikatelia, vrátane Cabota, podcenili vzdialenosť, ktorú mali lode preplávať.
Objavnej plavby sa zúčastnili tri nové plavidlá s oplechovaným kýlom, ktoré boli postavené špeciálne pre túto príležitosť. Flotila bola dobre vybavená a zásobená na dlhú plavbu a posádka bola skúsená.
Vlajkovou loďou bola Bona Esperanza s výtlakom 120 ton. Loď Edward Bonaventure bola najväčšia, mala výtlak 160 ton teťou loďou bola 90 tonová loď Bona Confidentia. Willoughby sa plavil na Esperanze so šiestimi obchodníkmi a tridsaťjedenčlennou posádkou. Expedícia mala dvoch kvalifikovaných navigátorov, ktorí sa plavili na lodi Edward Bonaventure a boli nimi: Richard Chancellor ako kapitán lode a Stephen Borough. Medzi tridsiatimi siedmimi členmi posádky boli William Borough a Arthur Pet a táto loď viezla 37 členov posádky, ako aj kaplána, obchodníkov a zopár dobrodruhov. Lodi Bona Confidentia velil Cornelius Dunforth a viezla dvadsaťštyri dôstojníkov a členov posádky, ako aj troch obchodníkov.
Pokyny Sebastiana Cabota na metodiku velenia boli výsledkom jeho dlhoročných skúseností a boli rispôsobené špecifikám plavby v arktických podmienkach. Najdôležtejšie hodnoty medzi posádkou boli lojalita, súdržnosť a poslušnosť. Z toho dôvodu bolo nariadené, že počas expedície bude zoznam pokynov prečítaný zhromaždenej spoločnosti každej lode raz týždenne. Všetky dôležité záležitosti, týkajúce sa priebehu plavby musia byť predložené rade, ktorá sa skladá z kapitánov, hlavného navigátora a palubných dôstojníkov. Rozhodovalo sa demokraticky - hlasovaním, pričom generálny kapitán mal dva hlasy. Flotila si musela dávať pozor, aby zostala pohromade, pokiaľ to poveternostné podmienky dovolia a velitelia sa majú stretávať na vlajkovej lodi tak často, ako to bude potrebné.
Každý, kto bol schopný písať, si musel viesť denník o plavbe. Správcovia a kuchári museli podávať týždenné hlásenia. Nižší dôstojníci, ktorí by sa preukázali nedbalosťou, mohli byť degradovaní a potrestaní podľa rozhodnutia kapitána. Bolo zakázané rúhať sa, nadávať, vyvolávať výtržnosti a hrať hazardné hry. Na expedícii zaviedli rannú a večernú spoločnú modlitbu a vykonávali sa pravidelné bohoslužby. Bolo prikázané dodržiavať čistotu. Obchodníci mohli obchodovať len so súhlasom kapitánov, alebo aspoň štyroch členov rady.
Cudzie národy mohli byť zlákané na palubu lode, ale nesmelo sa pri tom použiť násilie. So ženami sa muselo zobchádzať slušne a s úctou. Každý hosť na palube lode mal byť dobre pohostený a ak je to možné, opitý, aby bolo možné od neho získať informácie. Ku každému príslušníkovi iného národa sa pristupovalo bez arogancie, ponižovania alebo výsmechu. O všetkých regiónoch, ich obyvateľoch a miestnom tovare si bolo treba zaznamenávať detailné informácie. V prípade, že expedícia nájde hľadanú morskú cestu, bolo potrebné okamžite poslať správu domov, akonáhle to okolnosti umožňovali.
Dňa 10. mája 1553 Willoughby vyplával na lodi Bona Esperanza ako generálny kapitán flotily a velil dvom ďalšími plavidlám - Edward Bonaventura a Bona Confidentia. Hlavný navigátor Richard Chancellor sa plavil na lodi Edward Bonaventura, ktorej kapitánom bol Stephen Borough. S veľkou slávou tri lode opustili Londýn a pomaly sa plavili po Temži, pričom sa zastavili v Greenwichi, aby vystrelili delostrelecký pozdrav mladému kráľovi Eduardovi.
Prešlo viac ako šesť týždňov po opustení Temžy a lode boli ešte stále na ceste na Shetlandy. Z dôvodu nepriaznivého vetra ich dosiahli až 3. júla, s veľkým oneskorením oproti plánu.
Strata dvoch lodí
Počasie od začiatku plavby expedícii neprialo. Nepriaznivý vietor neumožňoval napredovať tak, ako si to velenie predstavovalo, a preto k nórskemu pobrežiu dorazili až 14. júla, viac ako dva mesiace po vyplávaní z Londýna. Lode si dávali pozor, aby zostali spolu, a dohodli sa, že ak sa rozdelia, stretnú sa vo Wardhouse, malej opevnenej základni na nórskom ostrove Vardø. Dňa 30. júla ich pravdepodobne v okolí Severného mysu zastihla silná búrka. Obrovské vlny spôsobili, že sa lode od seba vzdialili natoľko, že sa už nedokázali stretnúť a ďalej sa plavili samostatne. Loď Bona Esperanza s Willoughbym priplávala do Wardhouse podľa dohody a čakala sedem dní, ale ďalšie dve lode sa neobjavili. Zatiaľ loď Edward Bonaventure Richarda Chancellora vplávala do Bieleho mora a zakotvila pri ústí rieky Dvina neďaleko kláštora sv. Mikuláša v Nenokse (blízko Archangeľska), kde sa ťažila soľ na zásobovanie Ruska. O príchode anglckej lode sa rýchlo rozšírili správay a kapitán Richard Chancellor dostal pozvanie do Moskvy na dvor Ivana Hrozného, aby sa zúčastnil diplomatického stretnutia. Na cárskom dvore sa Chancellorovi podarilo vyjednať tristo rokov trvajúcu dohodu o obchodovaní Anglicka s Ruskom cez severné prístavy.
Ďalší osud Willoughbyho a jeho posádky sa dá poskladať len z Willoughbyho denníka, ktorý sa našiel o niekoľko rokov neskôr. Po siedmich dňoch v prístave Wardhouse, Willoughby zavelil na odchod a loď Bona Esperanza vyplávala. Búrka ju zaviala ďaleko od pobrežia a bez akýchkoľvek referenčných bodov na lodi stratili orientáciu. Willoughby sa pokúsil o návrat do Wardhouse, ale ich mapy boli zavádzajúce, údaje kompasu nespoľahlivé a počasie bolo príliš zamračené na zameranie zemepisnej šírky. Dva týždne sa lode plavili na východ, kým narazili na neobývané pobrežie, ktoré sa hemžilo veľkým potom morských vtákov. Pravdepodobne to bola časť južného ostrova Nová Zem. Blížila sa zima s kapitán sa rozhodol pre návrat. Loď sa vydala na západ, preplávala popri ostrove Kolgujev a tesne minula vstup do Bieleho mora, kde bola zakotvená loď Richarda Chancellora. Keď sa počasie ochladilo a začal sa tvoriť morský ľad, posádka lode Bona Esperanza bola nútená prezimovať v zátoke vytvorenej riekou Varzina na pobreží polostrova Kola. Kapitán vyslal pátracie výpravy všetkými smermi, ale ani jedna nenašla stopy po ľudskej prítomnosti.
Osud lode Bona Confidentia dodnes nie je známy. Vie sa však, že arktickú zimu nikto z posádky lodí Bona Esperanza a Bona Confidentia neprežil. Obidve lode so zamrznutými telami účastníkov expedície, vrátane Willoughbyho, našli ruskí rybári až nasledujúcu jar. Willoughby mal pri sebe svoj denník. Dlhé roky sa predpokladalo, že muži zomreli na kombináciu hladu a krutej zimy. Podľa jednej z hypotéz, príčinou úmrtia mohla byť aj otrava oxidom uhoľnatým. Mohlo sa tak stať tak, že posádka trpela chladom a chránila sa pred tuhým mrazom tým, že jej členovia zablokovali komín kachlí, aby využili čo najviac tepla.
bjav oboch anglických lodí bol okamžite nahlásený cárovi v Moskve, ktorý nariadil, aby lode zaistili a presunuli do Bieleho mora, kde mali počkať, kým ich vrátia Angličanom. Až v roku 1556 bola vyslaná záchranná loď, aby priviezla popozostatky expedície do Londýna. Loď, na ktorej prevážali telo sira Hugha Willoughbyho, dňa 20. júla 1556 zastihla pri pobreží Nórska búrka a potopila sa. Willoughbyho telo sa nikdy nenašlo, ale jeho lodný denník sa bezpečne dostal naspäť do Anglicka.
Záver
Willoughby a všetci členovia posádky dvoch lodí zomreli počas expedície, zatiaľ čo tretie plavidlo Edward Bonaventure pod velením Richarda Chancellora sa vrátilo naspäť do Londýna. Chancellorovi sa podarilo uzavrieť úspešnú a dlhotrvajúcu obchodnú dohodu s Ruskom.
O viac ako 40 rokov neskôr sa holandský moreplavec a kapitán William Barents opäť pokúsil nájsť severovýchodnú morskú cestu a neuspel. Počas expedície bol nútený prezimovať na Novej Zemi a v nasledujúcej sezóne počas spiatočnej plavby zahynul. Našťastie, časť posádky jeho lode sa zachránila a podľa svojho statočného kapitána pomenovali Barentsovo more.
S klimatickými zmenami, ktoré roztápajú Severný ľadový oceán, vďaka čomu je severovýchodná morská trasa čoraz životaschopnejšia a reálnejšia pre lodnú transportnú prepravu. Ukazuje sa, že je dosť pravdepodobné, že do roku 2053 sa budú nákladné lode bežne plaviť po trase, o ktorú sa pokúsil Sir Hugh Willoughby už pred 500 rokmi.
Po sirovi Hughovi Willoughbym bolo pomenovaných niekoľko geografických prvkov a miest, predovšetkým ostrov Willoughby, ktorý leží v Karskom mori severne od ruskej pevniny. Ďalším miestom, ktoré nesie jeho meno, je región Willoughby Land, ktorý leží na južnom pobreží Zeme Františka Jozefa. Tretí zemepisný názov, Cape Willoughby je mys na severnom pobreží časti Antarktického polostrova Graham Land. Tieto geografické prvky boli pomenované na počesť úlohy sira Hugha Willoughbyho v ranom prieskume Arktídy, ktorý aj keď pri prieskume polárnych oblastí položil život, významne prispel k histórii objavovania Arktídy.
Zdroje:
Arctic - Exploration, Study, Climate | Britannica
Biography of Sir Hugh Willoughby (c.1380-1448) - The University of Nottingham
Arctic - Russian Exploration, Polar Regions, Arctic Circle | Britannica
Sir Hugh Willoughy Encyclopedia Arctica 15: Biographies (dartmouth.edu)
The Fate of Sir Hugh Willoughby and His Companions: A New Conjecture on JSTOR
Sir Hugh Willoughby : London Remembers, Aiming to capture all memorials in London
Navigators : London Remembers, Aiming to capture all memorials in London
