Venujem sa analýzam v doprave a vývoju v oblasti informačných technológií. Zoznam autorových rubrík: Doprava, Rôzne, Zoznam článkov
V Bratislave je zvykom osádzať značky zákaz zastavenia aj v rozpore so zákonom 8/2009 Z.z. Ďalším zvykom je osádzať dopravné značky bez povolenia. Kým vodič je pokutovaný políciou alebo úradom pre dopravu, za každý priestupok, tak nad protiprávnym konaním správcov komunikácií a investorov sa prižmurujú oči.
Po publikovaní návrhu aby mladí vodiči jazdili jeden rok pod dozorom svojich rodičov sa roztrhlo vrece s najrôznejšími reakciami. Najradikálnejšie sú také, ktoré navrhujú zakázať získanie vodičského preukazu a byť účastníkmi cestnej premávky skôr ako vo veku 21 rokov.
V poslednej dobe sa rozpútal boj o výšku a šírku odvodov, najmä medzi kategóriou zamestnancov a SZČO. Prví chcú aby všetci platili rovnako, druhí chcú aby oni platili menej aj za cenu, že budú menej dostávať, tretí chcú aby druhí platili viac aj keď dostávať budú menej.
Od piatku, teda prakticky od pondelka, je novela zákona 8/2009 Z.z. o cestnej premávke v medzirezortnom pripomienkovacom konaní. Každý si ju môže stiahnuť a pripomienkovať. Ako jeden z prizvaných, k tvorbe návrhy zákona, by som nemal mať pripomienky, najmä keď väčšina mojich návrhov sa do návrhu novely dostala.
Zrejme každý číta, počúva a pozerá správy z Japonska, kde po silnom zemetrasení prišla cunami a ničila všetko čo jej stálo v ceste. Teraz som si pozrel video, ktoré ukazuje silu a rýchlosť vody a to, že proti takýmto živlom sa vie človek chrániť len minimálne.
Po tlačovej konferencii Ministerstva vnútra prešli médiami rôzne až rozporuplné informácie o tej istej veci. Preto sa snažím niektoré veci uviesť na správnu mieru.
Počas tohto víkendu zomreli štyria mladí ľudia pri dvoch dopravných nehodách [Šoporňa, Handlová], čím štatistika ciest na a z diskoték sa posúva do veľmi hrôzostrašných čísel.
Viacero ľudí na chaos ohľadne schválených a navrhovaných noviel zákona 8/2009 Z.z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov. V podstate sa im ani nečudujem, lebo sa pripravuje jeho novelizácia pričom iná novelizácia už prešla ale niektoré časti z nej ešte neplatia, ďalšia novelizácia je v druhom čítaní v Národnej rade SR. Ďalej Ministerstvo vnútra SR prostredníctvom médií informovalo, že sa chystá ďalšia novelizácia pričom nie všetky veci sa zahŕňajú do tejto novelizácie a bude ešte ďalšia novelizácia. Myslím si, že som to napísal najzrozumiteľnejšie ako sa dalo. Pre orientáciu doplním aj dátumy.
S týmto výnimočným človekom som sa zoznámil pred viacerými rokmi v Prahe. Bol pozvaný ako čestný hosť na zahájenie konferencie o nanotechnológiách. Pamätám si to ako dnes, keď rozprával o svojich zážitkoch z mladosti a názoroch na vtedajší svet. Ďalšia prednáška na tému fpga od usporiadateľa Mentor Graphics, ktorá sa pozerala do ďalekej budúcnosti, dokonale spojila nie najľahšiu minulosť s perspektívnymi vyhliadkami do budúcnosti. Po obede som sa zarozprával s Arnoštom Lustigom, prešli sme rôzne témy a skončili pri hokej, presnejšie pri blížiacom sa stretnutí cz-sk. Bol to skromný, veľmi rozhľadený a vitálny človek. Na pamiatku mám od neho venovanie v knihe Ulice stracených bratří. Agentúry informujú:, že dnes 26.02.2011 nad ránom, vo veku 84 rokov zomrel novinár a spisovateľ Arnošt Lustig.
Policajný prezident Jaroslav Spišiak definoval rôzne ciele Policajného zboru SR na rok 2011. V oblasti dopravy je cieľom okrem iného znížiť počet dopravných nehôd o 5 tisíc. Je to vôbec reálne? Má polícia možnosť tak významne ovplyvniť počet dopravných nehôd a ako?
Vyberali z 5 kandidátov a do funkcie Hlavného dopravného inžiniera bol ustanovený Ing. Tibor Schlosser, CSc. Považujem tento výber za dobrý, viem, že ide o schopného odborníka, ale až čas ukáže čo sa mu v Bratislave podarí. Ono nezáleží len od jeho schopností, ale výrazne aj od politických rozhodnutí v samosprávne. Zaujímavý rozhovor s pánom Schlosserom uverejnilo včerajšie SME. Čo sa týka prvej aktivity, tak sa podarilo dňa 16.2.2011 oznámiť a podľa všetkého len cez web, že už nasledujúci deň, bude prvá verejná diskusia k téme: budúcnosť nosného dopravného systému s dôrazom na možný rozvoj koľajovej dopravy. Ak niekto číta tlačové správy Hlavného mesta SR Bratislavy nie denne ale obdeň, alebo týždenne, tak má smolu.
Vysoká rýchlosť je nebezpečná najmä v prípade zrážky vozidla s chodcom. Vodiči podvedome nediferencujú nebezpečie svojej rýchlosti v miestach kde nie sú chodci, od miest kde chodci sú. Je to spôsobene viacerými faktormi. Prvým z nich je posúvanie tabúl začiatok a koniec obce z hranice zastavania na hranice katastra. Následkom čoho je značná časť cesty právne považovaná za cestu v obci, hoci jej okolie a riziko stretu s chodcom tomu nezodpovedá. Druhým faktorom je výška hroziacej pokuty za nedodržanie maximálnej povolenej rýchlosti, ktorá neodráža riziko prekročenie rýchlosti v týchto diferencovaných situáciách.
Stávajú sa smrteľné nehody, keď vodič vozidla zrazí chodca, lebo ho prehliadol. Stáva sa to najmä v obci, v noci, keď sa chodec pohybuje po vozovke v tmavom oblečení a na tmavom pozadí, kedy je prakticky neviditeľný. Prinášam jeden z návrhov ako túto situáciu riešiť.
Len časť ľudí si uvedomuje, že zákony máme často písane neprehľadne a každý si musí preštudovať nielen tú časť zákona, ktorá sa na neho podľa názvov paragrafov vzťahuje, ale celý zákon kompletne, lebo niektoré definície a povinnosti sú skryté v zdanlivo nesúvisiacich miestach zákona. Tak je to aj v prípade chodcov pri prechádzaní cez vozovku. Preto som navrhol sprehľadniť príslušnú časť predpisu pre chodcov, bez zmeny prednosti.
Otázka od vodiča, ktorý sa dostal z hľadiska zákona o cestnej premávke do neriešiteľnej situácie. Na železničnom priecestí svieti stále červená a iná trasa kadiaľ by sa dalo priecestie obísť neexistuje. Pokaziť sa môže všetko aj signalizácia na železničnom priecestí. Tá sa môže pokaziť tak, že nesignalizuje vlak a vlak príde alebo opačne, že signalizuje vlak a vlak nejde.
V týchto dňoch prešli médiami niektoré návrhy na novelizáciu zákona o cestnej premávke. Dostávam veľa otázok ako sú myslené, lebo niektoré vyvolali nie práve kladné reakcie. Napríklad to, že dospelý vodič po získaní vodičského oprávnenia bude musieť jazdiť s dozorom. Pokúsim sa uviesť veci na pravú mieru.
Doteraz, keď som priamo mailom upozornil magistrát, ako správcu komunikácie, na poškodené dopravné značenie, tak odstránenie nedostatkov, kde stačilo prísť niečo demontovať, alebo niečo znova upevniť, bolo veľmi rýchle. Preto o väčšine takýchto záležitostí som na blogu ani nepísal. Medzitým sa na magistráte niečo zmenilo, preto na blog dávam obsah mailu z 4.2.2011 o probléme na nájazd most Apollo z Petržalky.
V týchto dňoch s rozprúdila debata, že bratislavský Aupark nechce mať na svojich parkoviskách vozidlá ľudí, ktorí nenakupujú v tamojších obchodoch. Mám pocit, že Aupark aj mesto - mestská časť si robí z občanov Bratislavy a návštevníkov Bratislavy idiotov.
Zrejme je to preto lebo sa orientujú podľa amerických filmov kde sú charakteristické školské autobusy žltej farby z nezameniteľným výzorom, ktoré u nás nikdy nevideli. Horšie je to, že veľa vodičov ani nepozná jedno zo základných ustanovení zákona 8/2009 Z.z. viažuce sa k školským autobusom, nieto, že by ho dodržiavali. Navyše ani si nevedia predstaviť ako vyzerá školský autobus na Slovensku.
Na dnešnom rokovaní odborníkov z dopravy, ktoré zvolal minister vnútra Daniel Lipšic, boli zástupcovia všetkých kategórii, od súdneho inžinierstva, cez štátnych úradníkov, policajtov, záujmových združení, až po dopravných analytikov. Otvorene musím povedať, že rokovanie bolo nielen oveľa dlhšie ale aj oveľa konštruktívne ako som očakával.
