Bez ohľadu na to, koľko chýb urobíte a ako rýchlo dosiahnete cieľ, ste na kilometre ďaleko pred tými, ktorí neurobia absolútne nič. Myslím, teda som. Zoznam autorových rubrík: doprava, nákladná a iná, veselo i vážne z kabíny slona, Súkromné, Nezaradené
Po veľmi dlhom čase vyskočil nečakaný problém na jednom z našich áut. Každý robil to čo má. My ako firma a naši vodiči svoje. Asistenčná služba Europe Assistance tiež svoje. Len Polícia ČR tak trochu ani veľmi nie...
Sú tomu 3 roky, čo som písal o nehodách dopravcov opatrovateliek. O nehodách bez zodpovednosti týchto dopravcov. A Zmenilo sa niečo? Ani veľmi nie.
Tak môžem zodpovedne ukončiť ďalší rok pôsobenia a dovoliť si zhodnotiť prístup značiek Ford, Mercedes Benz a Renault. Ďalší rok, kedy autá najazdili státisíce kilometrov.
Konkrétny popis, konkrétnej situácie. Ide o princíp. O, do neba volajúcu nečinnosť. O to, ako nikto nič nerobí a nikto za nič nenesie zodpovednosť. A doplatili na to nevinní. Trvalými následkami. Realita. Smutná realita
Stalo sa 15.1. 2015. Nehoda, akých ja na našich cestách denne X. Prečo je táto iná? Pretože to bola preprava na komerčnom základe. Opatrovateľky, cestujúce za prácou, aby uživili svoje rodiny, si objednali prepravnú službu. Jednu z mnohých. Firma etablovaná a dlhodobo pôsobiaca na Slovensku. V čom je teda rozdiel?
Tak a máme tu prvé kontroverzné rozhodnutie holandského súdu. Link Súd rozhodol, že maďarskí vodiči, pracujúci pre holandskú firmu, majú dostávať holandskú mzdu. Túto cestu holandská iniciatíva profesionálnych vodičov AIDT (Actie in de transport) presadzuje už dlhodobo. A z ponúkaných riešení , je asi najschodnejšia. Dokonca má oporu aj v holandských zákonoch. Ale... Všetko má pre a proti.
Tak sa nám trochu vybláznilo počasie a odniesla to D1. Slony zmrzli na diaľnici a odmietali ju uvoľniť. Stáva sa. Nechcem teraz rozoberať kvalitu novinárčiny. Článok je podaný ako tak kvalitne, len nevysvetľuje súvislosti. A tých bolo na včerajšej kalamitnej situácii viac. Ako to teda v skutočnosti je: Link na článok http://jihlava.idnes.cz/zablokovana-dalnice-d1-pri-snezeni-u-vetrneho-jenikova-ppq-/jihlava-zpravy.aspx?c=A150106_094933_jihlava-zpravy_mv
Nemeckú minimálnu mzdu budú musieť od 1. januára 2015 vyplácať svojim zamestnancom aj slovenské firmy, ak ich vyšlú na výkon práce do Nemecka. Nemecká minimálna mzda Platí to aj v prípade, ak v Nemecku budú vykonávať iba časť svojej práce. Pôjde napríklad o pracovníkov v kamiónovej preprave i osobnej doprave. Informovalo o tom v pondelok Ministerstvo práce, sociálnych vecí a rodiny SR v súvislosti s tým, že Nemecko určilo zákonom výšku minimálnej mzdy na 8,50 eura za hodinu od 1. januára 2015. Napríklad, ak slovenská kamiónová firma bude vykonávať prepravu pre českého zákazníka, ale nakládka alebo vykládka tovaru sa uskutoční na území Nemecka, takýto pracovník musí poberať nemeckú minimálnu mzdu. Bude to platiť aj pre slovenských zamestnávateľov, ktorí pridelia svojich zamestnancov nemeckej firme, resp. akejkoľvek firme vykonávajúcej činnosť na území Nemecka, spravidla tzv. pracovné agentúry. http://www.info.sk/sprava/54625/na-nemecku-minimalnu-mzdu-maju-narok-aj-slovaci
Tento blog bude "prudko" zameraný na kamiónovú dopravu, európsku legislatívu a dianie minulé, terajšie a budúce. Ak ste ho otvorili s nádejou na odhalenia vládnej strany, v kľude môžete článok preskočiť. Tento blog je totiž pre vodičov kamiónov a pracovníkov v doprave. O tom, čo bolo, čo sa robí a čo sa chystá...
Pozastavovať sa nad "hĺbkou" reportáží TV Markíza snáď ani nie je nutné. Čo ale predviedli v reportáži s prešovským Robinom Hoodom, hlboko prekročilo morálne dno. Bohatému štátu bral a chudobným prešovčanom poskytoval lacnejšie služby. A vyzrel na to, ako obísť zákon. V tomto duchu bola podaná reportáž.
Predám charakter a česť. Cena do 100 euro. V dnešnej dobe nič neobvyklé. Na predaj je takmer všetko. Tak prečo nepredať svoj charakter alebo česť. A je jedno či je fyzická osoba alebo firma. Ale jednotlivec to má o to ťažšie, že by sa potom mal pozrieť do zrkadla. A že sme schopní a ochotní predať základ svojej morálky, svedčí minimálne o úpadku jednotlivca, ak nie celej spoločnosti. Je to to posledné, čoho by sa človek mal vzdať. Ale niektorí sa jej vzdajú veľmi lacno. Ako majiteľ novovzniknutej firmy, mám k dispozícii hneď niekoľko použitých charakterov na predaj.
Začalo to Zákonom č.56/2012 Z.z., ktorý sa k osobnej doprave na Slovensku postavil trochu špecificky. Ustanovil, že v osobnej doprave exitujú len dva druhy dopravcov. Autobusová doprava (nad 9 miest) a taxislužba(do 9 miest vrátane vodiča). Aj keď bol zákon špecifický a nedokonalý, dopravcovia sa s ním vyrovnali. Teda tí, ktorí to chceli prevádzkovať (bývalú prepravu osôb), si vybehali a vybavili všetky náležitosti. Hlavne koncesiu na výkon taxislužby. Vyrovnali sa aj s faktom, že sú taxi, aj keď klasickú taxislužbu v mestách nevykonávajú. Na túto tému som už mal niekoľko blogov, ktoré napríklad aj na MDVaRR boli prijímané tak ako boli. Zo začiatku sa nepáčilo čo píšem. V súčasnosti to už je o vzájomnom rešpekte a vypočutí si aj druhej strany. Aj keď medzitým úrady, zodpovedné za vydávanie koncesií, prešli pod Ministerstvo vnútra SR. A ja, v čase keď prenikám do problematiky hlbšie a hlbšie zisťujem, že udalosti a veci nie sú také, ako sa zdajú.
Najprv som chcel vodičov kamiónov upozorniť prostredníctvom dvoch starších blogov, písaných v roku 2012. Lepšia bude takáto aktualizácia. Zvolebnieva sa a UNAS hrozí štrajkom. Ak by som prehliadol kontext predchádzajúcej vety, a teda že toto smrdí práve blížiacimi sa voľbami, tak zneužitie vodičov aj tak nemá svoje opodstatnenie.
Ani sa mi veriť nechcelo, keď som čítal článok, na ktorý uvádzam link na konci článku. Zhrniem to. Policajná hliadka poprosila vodiča kamiónu, aby zablokoval cestu svojim kamiónom a pomohol tak dolapiť poliaka na unikajúcej ukradnutej dodávke. Holywood šuviks. Následné udalosti, ale celkom normálne neboli. Alebo, zamysleli sa policajti nad dôsledkami?
Tento blog bude len úvahou. Úvahou nad mentalitou slovenského národa. Úvahou nad zákonmi, zodpovednosťou občanov, politikov, zákazníkov. Prečítajte ho v kľude a potom ešte raz. A prečo ho píšem? Lebo zomreli ľudia. Lebo ma život naučil mať stále krytý chrbát. Lebo si myslím, že takto by mal žiť každý. Tento blog sa týka segmentu osobnej dopravy, konkrétne medzinárodnej prepravy osôb, ktorá je momentálne taxislužbou. Tento blog sa týka politikov. Ich zodpovednosti za prijímané zákony a ich uplatňovanie v praxi Tento blog sa týka zákazníkov týchto spoločností a slovenskej mentality. A má viacero rovín.
Dnes mi bola preposlaná jedna odpoveď. A po jej prečítaní som nevedel, či sa smiať, plakať, alebo si priložiť pištoľ k hlave a .... Nemám pištoľ. Náš pán premiér nás takmer denne presviedča, ako je dôležité platiť dane, a ako s tým tvrdo a kruto bojujú. Dokonca jedna zo správ by mala odznieť už o chvíľku v správach RTVS. Aká je realita prázdnych rečí pána premiéra a celej vlády? Po dvoch rokoch vládnutia? Tá dnešná, v správach, bola úplne rozprávková.Tak asi ako každá...
Osobná zodpovednosť, česť, pravda a charakter sú už naozaj vzácnosťou. Tých zopár ľudí, ktorí v tieto hodnoty ešte veria, pomaly vymiera. Alebo sa nájde nejaký právnik, ktorý im vysvetlí, prečo v tieto hodnoty nemá zmysel veriť. V segmente osobnej dopravy to teda momentálne určite platí. V týchto dňoch je to totiž grupensex s poctivými dopravcami SR. Je až komické sledovať nášho premiéra, ako zdôvodňuje zavedenie daňových licencií. Uvedie dôvody, za ktoré ho rozumný človek pošle tam, kam nechodí slnko. A karavána ide ďalej. V najhoršom prípade, a aj pri rozumnej argumentácii, sa na to zabudne. Hlavne, že nikto nenesie zodpovednosť.
Tak sa nám to blíži. Od 1.1.2014 je osobná doprava automobilmi do 9 miest vrátane vodiča možná len ako taxislužba. Podľa zákona č.56/2012 Z.z. Ako teda odlíšiť, kto je legálny dopravca, a kto to po 1.1. 2014 prevádzkuje "načierno"? Niekoľko rád.
Už viackrát som písal o fakte, že šoférovať slona nie je med. Dávno sú za nami časy, kedy sa trasa Michalovce - Praha robila týždeň a medzitým ešte vodiči čakali 2 dni na „vyťažováku." Slony sa zrýchlili, pribudli kone a stúpol aj tlak na výkon tohto povolania. Firmám zákony povoľujú takmer beztrestne vyvíjať prílišný tlak na vodiča. GPS monitorovacie systémy dovoľujú vytrestať vodiča aj za fakt, že mal bezpečnostnú prestávku o minútu dlhšie (takéto firmy naozaj existujú). A vodič pod hrozbou straty zamestnania drží. Dokedy? Dokiaľ sa niečo nestane.
Dal som si tu námahu a pozrel si reláciu Pod lampou. Priznám sa, nečítal som ani jeden z blogov, na základe ktorých sa zrealizovala debata. Samove blogy už nečítam. Podľa mňa sú tendenčné a zamerané vyslovene na karmu a jeho úlohu VIP blogera. Ostatné dve boli pod piánom. A na piáno kašlem z princípu. Na vytvorenie si názoru, ale stačilo naozaj len počúvať názory.
