Venujem sa analýzam v doprave a vývoju v oblasti informačných technológií. Zoznam autorových rubrík: Doprava, Rôzne, Zoznam článkov
Je značka začiatok obce spolu so značkou obmedzenie rýchlosti pod ňou považovaná za ekvivalent značky zóna s obmedzením? Alebo je toto obmedzenie rýchlosti platne len po najbližšiu križovatku?
Je značka začiatok obce spolu so značkou obmedzenie rýchlosti pod ňou považovaná za ekvivalent značky zóna s obmedzením? Alebo je toto obmedzenie rýchlosti platne len po najbližšiu križovatku?
Nejeden vodič si občas lame hlavu nad zmyslom dodatkovej tabuľky k zákazovej značke.
Dnes v piatok na ceste 1/65 medzi Zlatými Moravcami a Nitrou pri dedinke Kolíňany sa stala vážna dopravná nehoda. Stala sa asi polhodinu pred tým než som tadiaľ chcel prejsť.
Vo Vyhniach prebieha dnes tretí deň konferencie Bezpečnosť dopravy na pozemných komunikáciách, so zahraničnou účasťou, na ktorej sa stretli poprední odborníci z oblasti bezpečnosti cestnej dopravy. Konferencia sa koná pod záštitou MDPT a SSC. Vyber tém z programu konferencie: bezpečnostná situácia na cestných komunikáciách v roku 2007, analýza príčin dopravných nehôd v cestnej infraštruktúre, bezpečnostný audit cestnej infraštruktúry a ďalšie témy venujúce sa bezpečnosti vodičov, cestujúcich, cyklistov a chodcov.
Optimálne načasovanie semaforov je pomerne ťažká úloha a v dynamicky sa meniacom prostredí až nemožná. Inteligentných semaforov, ktoré by na základe automatického vyhodnotenia údajov z kamerového systému operatívne menili časovanie, zatiaľ na Slovensku takmer niet.
Za posledných niekoľko dní som dostal viacero mailov aj telefonátov ohľadom križovatky Karloveská - Molecová v Bratislave. Niektoré volali po exemplárnom potrestaní vodičov, za to že ignorujú dve plné čiary, iné vyjadrovali údiv nad tým, čo zase niekto z kompetentných vyviedol.
Počas autosalónu v Nitre bola jedinečná možnosť posadiť sa na sedadlo auta úlohe figuríny a rozbehnúť ho do čelného nárazu. Nebojte sa, nebolo to až tak deštruktívne ako to vyzerá i keď to bolo tvrdšie ako som odhadoval.
Možno fanatickí zástancovi MHD sa potešia ale normálni ľudia budú mať vyrazený dych z predaja používaných parkovísk v Dúbravke.
Na tému zón s dopravným obmedzením, ich vnáraním sa alebo prepisovaním pri viacnásobných definíciách a kolíziou s lokálnymi dopravnými značkami som napísal viacero článkov. Výsledok týchto článkov je nečakaný, ale úplne iný, než aký som plánoval pri ich písaní.
Viacero vodičov má vlastné skúsenosti s cúvaním a chodcami. Najhorší sú tí chodci, ktorí sa nepozerajú vpravo ani vľavo, dokonca ani pred seba len neohrozene idú ďalej a prekonajú každú prekážku s ilúziou veď oni sú chodci a každý musí na nich dávať pozor, zvlášť v pešej zóne.
Odpoveď je veľmi jednoduchá. Lebo dopravné značenie sa mení aj podľa politickej nálady a politické ťahanice aj na lokálnej úrovni majú prednosť pred zdravým rozumom. Na tému veľkej Bratislavy som natočil viacero dopravných postrehov (1), (2), (3), (4), ale to situácii výrazne nepomohlo, iba odstránili niektoré zabudnuté značky koniec obce. Keďže dostávam veľmi často na túto tému e-maily, tak sa k nej vraciam.
Dnes som si všimol, že v Bratislave na konci Košickej ulici - križovatka s Miletičovou ulicou, pribudol zákaz odbočenia vľavo B23b. Odporúčam ignorovať ho.
Obdobie prázdnin a letných dovoleniek sa blíži ku koncu. Už dnes veľa ľudí príde do miest kde búdu študovať, pracovať, žiť a začne dennodenný presun najrôznejšími modernými dopravnými prostriedkami vrátane radosťami a starostami s nimi spojených. Ale ako by to vyzeralo, keby sme sa v doprave vrátili k prírode? Žiaden benzín, žiadna, nafta, žiadne LPG, CNG či H2 ani elektrina alebo para.
Najdlhšie dopravné zápchy vznikajú pri vjazde do Bratislavy na D1 pred Prístavným mostom. Tu bývajú zápchy aj keď je na ostatných cestách po nich niet ani stopy. Prečo tomu tak ja a ako by sa to dalo zmierniť.
Plynárenská ulica v Bratislave je plná vlečúcich sa vozidiel. Veď nečudo, keď pre všetkých, ktorí idú cez Most Apollo a potrebujú ísť do mesta je to jediná známa cesta. Prinášam jeden návrh pre vodičov a jeden pre správcu komunikácie na skrátenie čakania v tomto smere.
Včera večer, keď som si nechtiac odjazdil všetky trasy obchádzky Prístavného mosta, som si všimol zákaz vjazdu nákladným vozidlám na konci mosta Lafranconi smerom na diaľničnú križovatku D2/D1-Pecna. Najprv som myslel, že ide o chybné dopravné značenie, lebo z médií boli informácie, že nákladné vozidlá z D2 budú smerované na Einsteinovu ulicu. Nakoniec s redaktorom rádia Expres, krátko po polnoci, sme sa išli pozrieť, ako sa veci majú.
Začali mi chodiť SMS-ky, a internetové odkazy ako je to momentálne s prístavným mostom v Bratislave. Je to dôsledok dvoch veci. Prvej, že som v minulosti viackrát fotograficky zdokumentoval obmedzenia na Prístavnom moste vrátanie zakreslenia do mapy a tak poradil vodičom. Druhej, že Národná Diaľničná Spoločnosť a ani Magistrát hlavného mesta na svojich stránkach detailne neinformujú o aktuálnej výluke, pričom nejde o drobnú výluku, ale o výnimočnú výluku, ktorá spôsobuje dopravný kolaps.
Okolo zón s dopravným obmedzením majú nielen vodiči ale aj dopravní projektanti a aj policajti veľa nejasného. Podľa mňa je to spôsobené tým, že text zákona a vykonávacej vyhlášky rieši túto problematiku len veľmi hrubo. V praxi sa používajú zóny s dopravným obmedzení vo veľkom a v najrozličnejších kombináciách s lokálnou úpravou obmedzení a prechodom medzi zónami. Test, ktorým som otestoval čo vedia vodiči o zónach dopadol zle, navyše sa objavili dva principiálne odlišné výklady. Teraz prinášam fotografie z jednej lokality so zónami, kadiaľ každý deň prejdú tisíce vozidiel.
Koncom minulého mesiaca vznikol článok, vlastne hádanka s prémiou 500 Sk, v ktorej bolo úlohou určiť aká maximálna rýchlosť je povolená okolo školy, ktorá bola v zóne 30 s tým, že pred značkou zóna bola lokálna úprava rýchlosti. Dnes prinášam vyhodnotenie a niekoľko riadkov o tom prečo som takúto hádanku dal.
