Z pohľadu občana pozorujem, že mesto Košice má vo viacerých oblastiach svojho fungovania rezervy. Za najväčšiu výzvu, s ktorou sa naše mesto bude musieť vysporiadať, považujem zmiernenie dopadu klimatických zmien na urbanizované zóny. Jedným z hlavných opatrení je zatraktívnenie MHD a dobudovanie infraštruktúry pre alternatívne formy dopravy. Rozvoj individuálnej automobilovej dopravy nepovažujem za trvalo udržateľný, z toho dôvodu som sa rozhodol ho ďalej aktívne nepodporovať a namiesto auta som si zakúpil elektrickú kolobežku, a súčasne vo veľkom využívam MHD. Práve tieto formy dopravy potrebujeme rozvíjať, urobiť ich dostupnejšími, spoľahlivejšími a bezpečnejšími. V októbrových spojených regionálnych a komunálnych voľbách kandidujem ako nezávislý kandidát na poslanca mestskej časti Sídlisko Ťahanovce, mesta Košice a Košického samosprávneho kraja. Zoznam autorových rubrík: Mestská turistika, Nezaradené, Súkromné
Samospráva v Košiciach je dvojstupňová, pozostáva z magistrátu a 22 mestských častí. Platí to od roku 1990, kedy vstúpil do platnosti zákon o meste Košice. Podarí sa v nasledujúcom volebnom období počet mestských častí znížiť?
Existuje viacero riešení, ktoré by pomohli zlepšiť dopravu zo sídliska Ťahanovce smerom do centra mesta a opačne. V tomto blogu podrobnejšie predstavím jednotlivé alternatívne riešenia vzhľadom na ich časovú uskutočniteľnosť.
Nová prístupová cesta sa stala akousi top témou nielen v týchto komunálnych voľbách. Pomôže zmierniť rannú zápchu zo sídliska smerom do centra? Áno, ale iba čiastočne. Svetový trend je však skôr znižovanie počtu osobných vozidiel.
Väčšinu kontajnerov v Košiciach tvoria klasické plastové prípadne kovové nádoby s kapacitou 1100 litrov. Vo vyspelých mestách sa čoraz viac nahrádzajú podzemnými či polopodzemnými kontajnermi. Ako sú na tom Košice?
Lesopark v Ťahanovskom lese ožil po tohtoročnej revitalizácii, ktoré urobili Mestské lesy. Ako bude vyzerať jeho ďalší rozvoj?
Posledné miestne zastupiteľstvo MČ Sídlisko Ťahanovce vzalo na vedomie overovacie štúdie parkovacích domov. Otázne je kto, kedy a za koľko tam bude parkovať.
Momentálne sa parkovacie miesta budujú hlavne na úkor zelene či športovísk, čo je dlhodobo veľmi nevhodné riešenie. Riešení je však viacero.
Popularita nezávislých kandidátov je čoraz väčšia, čo síce môže pôsobiť ako dobrá správa, ale je to hlavne dôsledok toho, že ľudia prestávajú veriť politickým stranám a hľadajú alternatívu, ktorou by mohli byť nezávislí kandidáti.
Park s lavičkami medzi Európskou triedou a Bruselskou ulicou sa stáva prevažne v noci obľúbeným miestom pre jedincov zo sociálne vylúčených komunít, ktorí sa tu zdržujú z dôvodu, že v parku chýba verejné osvetlenie.
