Z pohľadu občana pozorujem, že mesto Košice má vo viacerých oblastiach svojho fungovania rezervy. Za najväčšiu výzvu, s ktorou sa naše mesto bude musieť vysporiadať, považujem zmiernenie dopadu klimatických zmien na urbanizované zóny. Jedným z hlavných opatrení je zatraktívnenie MHD a dobudovanie infraštruktúry pre alternatívne formy dopravy. Rozvoj individuálnej automobilovej dopravy nepovažujem za trvalo udržateľný, z toho dôvodu som sa rozhodol ho ďalej aktívne nepodporovať a namiesto auta som si zakúpil elektrickú kolobežku, a súčasne vo veľkom využívam MHD. Práve tieto formy dopravy potrebujeme rozvíjať, urobiť ich dostupnejšími, spoľahlivejšími a bezpečnejšími. V októbrových spojených regionálnych a komunálnych voľbách kandidujem ako nezávislý kandidát na poslanca mestskej časti Sídlisko Ťahanovce, mesta Košice a Košického samosprávneho kraja. Zoznam autorových rubrík: Mestská turistika, Nezaradené, Súkromné
Aký ekonomický dopad by malo osamostatnenie sa niektorej mestskej časti pre mesto Košice? Mohlo by to presiahnuť pomyselnú úsporu zo zrušenia mestských častí? Prečo by bolo lepšie urobiť audit kompetencií mesta a mestských častí?
Koľko mestských kamier sa nachádza v Košiciach? Kde sú umiestnené a aké sú rozdiely medzi jednotlivými mestskými časťami? Koľko nás stojí prenos záznamu a za akú sumu sme nakupovali bezpečnostné kamery?
Prečo máme v Košiciach najdrahšiu zimnú údržbu na jeden kilometer zo všetkých krajských miest? Kvôli čomu platí mesto Košice od roku 2018 takmer dvojnásobnú sumu za zimnú údržbu oproti predošlej zimnej sezóne?
Koľko finančných prostriedkov by sa dalo ušetriť, ak by bola naša samospráva efektívnejšia? Koľko z nich zbytočne vynaložíme na chod úradov a platy zamestnancov? Skutočne potrebujeme v okolí Košíc vyše 1350 volených zástupcov?
Aké sú náklady za zimnú údržbu, správu miestnych ciest, chodníkov či verejnej zelene v MČ Sídlisko KVP? Koľko za to platí mesto Košice v ostatných mestských častiach? Čo by ostatné MČ získali, ak by mali tiež tieto kompetencie?
Skupinu Košická Lampáreň sme založili, aby sa zlepšila výmena informácií medzi mestom a jeho obyvateľmi. Cieľom skupiny je najmä zvýšenie záujmu a osveta o veciach verejných. Do skupiny sa môžete pridať kliknutím na tento odkaz.
Prečo existujú rozdiely medzi mestskými časťami v Košiciach a v Bratislave? Čo ich spôsobuje? Aké sú rozdiely v kompetenciách a financovaní mestských častí Košíc a Bratislavy? Kedy sa udeje reforma mestských častí v Košiciach?
Koľko eur minuli mestské časti Bratislavy na svoj vlastný chod a koľko finančných prostriedkov sa minulo na kapitálové investície? Aké sumy zarábajú ich starostovia a koľko eur ide na mzdy pracovníkov úradov?
Koľko nás stojí 22 mestských častí a koľko finančných prostriedkov ide na kapitálové investície? Koľko sa minie na mzdy a aké sú zárobky starostov mestských častí? Prečo majú košické MČ výrazne menej kompetencií ako bratislavské?
V okolí biznis centier sú parkovacie miesta počas bežných pracovných hodín takmer úplne obsadené. Na druhej strane parkovacie miesta v areáloch biznis centier a obchodných domov sú cez noc prevažne prázdne. Ako by sa dali využiť?
Park vs. obchodné centrum, zeleň vs. betón. Vyhrajú ľudia alebo developer? Podporením petície adresovanej mestu Košice pomôžete realizácii projektu Europark - prvého skutočného parku v mestskej časti Sídlisko Ťahanovce.
Aktuálne prebieha rekonštrukcia viacerých autobusových zastávok a prístreškov, ktorá sa však z pohľadu cestujúceho veľmi nelíši od pôvodného stavu. Vynára sa tak otázka, pre koho sa tieto rekonštrukcie vlastne stavajú?
V Košiciach sa nachádza celkom 86 herní a kasín. Príjem mestských častí z hazardu je veľmi rozdielny. Koľko zarobila na hazarde Vaša mestská časť?
Hazardu sa v Košiciach darí výborne. Mnohé mestské časti dostávajú vďaka tomu do svojho rozpočtu významné príjmy. Je to však iba zlomok toho, koľko zarábajú majitelia herní na obyvateľoch Košíc. Podarí sa nám hazard zastaviť?
Už o dva roky sa má konať v Košiciach Európsky olympijský festival mládeže (EYOF). Alebo nie? Neurobme si v Košiciach podobnú medzinárodnú blamáž ako v roku 2011 pri organizácii deaflympiády vo Vysokých Tatrách.
100 ku 8. To je aktuálny pomer svetelných križovatiek a kruhových objazdov v Košiciach. Napriek veľkolepým rekonštrukciám električkových tratí je prejazd mestom čoraz dlhší a komplikovanejší či už autom alebo MHD. Prečo je to tak?
Zvýšiť si v tichosti primátorský plat o 40% na sviatok sv. Valentína je krásny darček, no nie? Je to však adekvátne zvýšenie platu po ledva 2 mesiacoch od nástupu do práce? Kedysi sa hlasno protestovalo už pri zvýšení platu o 10%.
Mestská polícia by sa mala venovať intenzívnejšie aj iným činnostiam ako “papučovaniu“ nevhodne zaparkovaných vozidiel.
Samospráva v Košiciach je dvojstupňová, pozostáva z magistrátu a 22 mestských častí. Platí to od roku 1990, kedy vstúpil do platnosti zákon o meste Košice. Podarí sa v nasledujúcom volebnom období počet mestských častí znížiť?
Existuje viacero riešení, ktoré by pomohli zlepšiť dopravu zo sídliska Ťahanovce smerom do centra mesta a opačne. V tomto blogu podrobnejšie predstavím jednotlivé alternatívne riešenia vzhľadom na ich časovú uskutočniteľnosť.
