Michal Feik
Tunel Višňové. Symbol stavbárskeho umenia, ale aj zlých manažérskych rozhodnutí
Technicky výnimočné dielo, ktoré po tri desaťročia sprevádzali spory, zmeny zhotoviteľov aj realizačné chyby.
Miesto pre vašu tvorbu. Staňte sa súčasťou komunity
Propagujem zdravý životný štýl od ekologickej dopravy až po zdravé potraviny. Chodím po svete s otvorenými očami, hľadám inšpirácie a snažím sa ich pretaviť do bežného života aj u nás. Venujem sa najmä komunikácii s médiami a marketingu. Zoznam autorových rubrík: Zdravé potraviny, Kultúra, Cyklodoprava, Životné prostredie, Doprava, Názory, Cestovanie, Samospráva, Spoločnosť
Doprava
Michal Feik
Zabezpečenie na trati pri Pezinku bolo funkčné. Prečo teda došlo k nehode?
Expres z Košíc systém ETCS mal, motorák z Nitry nie. Ak by tam však nebol vôbec, následky nehody by boli oveľa horšie.
Michal Feik
Za šialenú jazdu 256 km/h len bloková pokuta?!
Pokutu vo výške 800 eur vodič uhradil a mohol pokračovať ďalej v jazde. Žiadne zadržanie vodičáku ani zákaz činnosti.
Michal Feik
Maximálna rýchlosť chôdze 6 km/h? Čo vlastne schválil parlament a prečo to nezvýši bezpečnosť na chodníku
Nik vám nezmeria rýchlosť chôdze ani behu. Obmedzenie 6 km/h pre kolobežky a cyklistov však vyháňa deti na cesty.
Michal Feik
Železničná trať Piešťany-Vrbové odchádza do histórie. Nahradí ju cyklotrasa
Trať bola otvorená v roku 1906 a pôvodne mala dĺžku 11,8 km. Dlhé roky chátrala a v jej telese vznikne cyklochodník.
Michal Feik
Prečo Poliaci stavajú diaľnice 8-krát rýchlejšie ako my?
Poliaci postavili za 20 rokov vyše 4000 km diaľnic a rýchlostných ciest. My za ten istý čas len 500.
Michal Feik
Tento vlak nám ušiel (alebo prečo kolabuje verejná doprava)
Odrieknuté či horiace vlaky, zrušené trate a najnovšie aj nedostatok rušňovodičov. Príčiny?
Michal Feik
Vlakom do Bystrice rýchlosťou konského povozu
Cesta vlakom z Bratislavy do Banskej Bystrice trvá tri a pol hodiny, čo je v priemere 66 km/h. Napriek tomu štát nevidí potrebu železnicu modernizovať.
Michal Feik
Prečo potrebuje Bratislava poriadok v parkovaní
Bratislava je jediné hlavné mesto, ktoré nemá prijaté parkovacie pravidlá. Výsledkom je chaos a parkovanie áut prakticky kdekoľvek. Na prijatie pravidiel doteraz chýbala najmä odvaha.
Michal Feik
Cargo bikes: Revolúcia v zásobovaní Starého Mesta
Zásobovanie historického Starého Mesta v súčasnosti spôsobuje viacero problémov: kolízie áut s chodcami, zablokované uličky, zničená dlažba, emisie, hluk, prach. Dá sa to riešiť inak?
Michal Feik
Pribinova ulica pri Eurovei – koniec parkovania na chodníkoch
V okolí Eurovei sa mení dopravný režim. Od júla majú cesty slúžiť autám a chodníky výlučne chodcom. Hlavné mesto zaviedlo novú organizáciu dopravy, ktorá zakazuje parkovanie vozidiel na chodníkoch.
Michal Feik
Elektrobusy v Bratislave. Sci-fi?
Vrčiace motory, kúdole výfukových plynov, ale aj neustále rastúce ceny pohonných hmôt a s tým spojené vysoké náklady na prevádzku a údržbu autobusov MHD. Nemožno sa preto čudovať, že v mysliach väčšiny z nás je potom autobus ekvivalentom smradľavého, neefektívneho a zastaraného typu dopravy. V posledných rokoch sa začína uvažovať o nahradení dieselových motorov inými alternatívami – plyn, hybrid, ale čoraz viac aj elektrina. Sú elektrobusy v bratislavskej MHD utópia? Vyskúšal som.
Michal Feik
Kto môže za úmrtia chodcov pod kolesami áut?
Od začiatku roka zomrelo na cestách následkom zrážky s automobilom dvanásť chodcov. Polícia na to reagovala sprísnením hliadok na priechodoch a hrozbou pokutovania peších, ktorí nebudú dodržiavať predpisy. Nedisciplinovanosť chodcov je však len následkom stavu, ktorí sme dopustili my všetci. Bezohľadnosť účastníkov cestnej premávky, ale aj chaos v doprave – autá na chodníkoch, chodci na cestách, cyklisti v peších zónach či zrážky električiek s autami. Najmä však nerešpektovanie zmysluplnej prepravnej práce pri projektovaní dopravy. V našich hlavách je na nedotknuteľnom piedestáli stále individuálny automobilista.
Michal Feik
Parkovanie na chodníkoch je proti rozumu
Zákon, ktorý paušálne umožňuje autám parkovať na chodníkoch, nenájdete nikde v Európe. Dokonca ani v žiadnych iných civilizovaných krajinách. Výsledkom toho je unikátny pohľad, ktorý môžete vidieť len na Slovensku: cesty plné áut, parkoviská plné áut a chodníky plné áut. Ako na slalome: chodcom, ťažko zdravotne postihnutým, rodičom s kočíkmi či nevidiacim tak neostáva nič iné len kľučkovať pomedzi zaparkované autá. Navyše, autá ničia obrubníky, dlažbu aj asfalt a chodníky sa tak stávajú pre chodcov prakticky nepoužiteľné. O ohrozovaní peších a ich bezpečnosti nehovoriac.
