Diskusia k článku: Slonie cesty, mýtus zvaný železnica a zelené mozgy

prosím ťa,

naše železnice nedokážu vypraviť načas osobné vlaky, hlavne kvôli tomu, že cestovný grafikon robia demetní blbečkovia dovezený ta do Bratislávy z východu - každý, kto má známych pracujúcich u železníc, vie, o čom hovorím. Osobné vlaky na krátke trate, ktoré by mohli byť pohodlnou formou dennodenného cestovania ľudí do práce, meškajú hlavne kvôli tomu, že pár minút po nich sú vypravované rýchliky a expresy. Tie často meškajú a najprv treba zo stanice vypraviť rýchlik a až potom osobák plný pracujúcich. Takže osobáčik mešká a pracujúcim ujdú zo staníc prípoje. No nevybodnú sa na celé železnice? Takže na trase Galanta-Bratislava či Trnava-Bratislava, kde by sa teoreticky dalo pohodlne a rýchlo dostať vlakom, máme zad....né cesty plné osobných áut. Dennodenne. Keby sme tu mali ROla Landstrasse, osobná doprava sa zastaví úplne, viem si to živo predstaviť.

Zbytočné prepravy.

A tých je na cestách možno 30-40%.Zdá sa to pritiahnuté za vlasy,no je to tak.Príkladov je neúrekom.Napríklad-mlieko v Žilinskom okrase pozberá cisterna z Levíc a odvezie ho do Nitry,tam ho spracujú a v noci ho zasa kamión vezie do Žiliny.Každé z týchto vozidiel absolvuje denne 160-180 km naprázdno,krát 360 dní v roku,to je nezanedbateľné množstvo kilometrov.A to je iba maličký príklad,takýchto ako, kamionista poznám strašne veľa.Potom sa divíme,že nestačíme stavať cesty a aj to čo postavíme,zakrátko zničíme.Keď každá súprava má užitočné zaťaženie 24 ton,tak prepravca Vám ich presne 24 aj naloží.No a ísť naprázdno s takouto súpravou,je tiež celkom bežné.A to sa jedná mnoho krát o tisíc kilometrov a viac.Príklad-Cesta z Talinu,cez Poľsko a v Skocove naložíte náklad na Slovensko.Výsledok-prázdny 1200 km,naložený110 km.Pritom ten kancelársky papier mohol ísť do toho Estónska aj vlakom.A toto sa deje z tovarmi všeobecne.Keď treba prepraviť banány,prosím,ale papier,plechy,drevo,no čo nám už pere?

Trúfam si povedať, že realizovateľné všetko aj preprava rola v rámci Slovenska. Lenže tu narážame na niekoľko problémov, ktoré sa dajú nazvať, konkurencieschopnosť takéhoto projektu. Dnes sa firmy snažia maximálne stlačiť cenu prepravy. Časy kedy si Jožko kúpil kamión, jazdil po Európe a zarobil na tom neuveriteľné peniaze sú nenávratne preč. Všade je silný tlak na cenu pri dodržaní času a kvality prepravy. Množstvo firiem dnes pracuje na báze just in time dodávok. Z toho vyplýva, že prepravovať kamión po železnici avšak za x násobný čas než po ceste, je úplný nezmysel. Vyexpedovať kamión aby následne čakal tri - štyri dni v termináli na nakládku je rovnaký nezmysel. Rovnako je nezmysel aby táto služba stála viac než náklady na kamión, ktorý pôjde po bežnej ceste. Čiže, rýchlosť, akcieschopnosť a cena sú najdôležitejšie premenné. Pokiaľ by Cargo dokázalo napríklad prepraviť kamión z Košíc do Bratislavy za povedzme šesť hodín a za menej peňazí než stojí nafta a mýto, s tým že kamión by v termináli nečakal viac než hodinu, neexistuje že by o takýto spôsob prepravy v tejto relácií nebol záujem. Akurát sa obávam, že dnešné Cargo je viac sociálny podnik než reálna firma, ktorá sa snaží konkurovať. Preto si myslím, že tieto myšlienky budú ešte dlho iba z ríše fantázie...

Nič nie je také jednoznačné ako

sa to zdá na prvý pohľad. Podľa mňa prvým problémom je,že ak si dáte prepraviť náklad železnicou - tak prepravca /teda ten kto má vagóny a lokomotívu/ musí za prejazd po železnici a to kamkoľvek zaplatiť za použitie koľají. Ale ak ten istý náklad prepravíte kamiónom - celkom úspešne sa môže týmto poplatkom /mýtu/ vyhnúť. Pracoval som v takej firme,takže viem o čom hovorím. A teraz sklady . Áno veľa firiem sklady zrušilo. ale v globále sa vôbec nič neušetrilo,len presunulo. Stačí ak sa pozriete na okolie diaľnice pri Senci. Tak obrovské sklady sme snáď predtým na Slovensku ani nemali. A prejdite sa ešte ku Gáňu ,medzi Sereďou a Galantou. Opäť podobná kapacita skladu.............Sklady si však nenajímajú naše výrobné firmy,ale firmy ,ktoré vyrábajú niekde v Číne a sem to expedujú ako do skladov minimálne pre strednú Európu ak nie pre celú Európu. A ešte k tej preprave kamiónmi. Keď že som v tom robil - uvediem to čo som sám zažil. V SKD /Slovenská kombinovaná doprava- v Bratislave -Intrans/ Vám naložia kontajner,napríklad ráno o 08:00 s úlohou prepraviť ho do skladu v Senci a máte ho pristaviť o 10.00 hod. Potiaľ je to ako tak v poriadku.Ale majiteľ prepravnej firmy nechce platiť diaľničné poplatky - tak s Intransu idete cez Most pri Bratislave,Tomášov do N.Dedinky a na cestu 1.triedy vyjdete vo V.Bieli.Odtiaľ na kraj Senca a po spojnici Senec - Pezinok do skladu.Mýtne zaplatí majiteľ za dráhu V.Biel - Sklad.V sklade sa prihlásite o 09:00 hod. Môžete aj neskôr,ale na dispečinku skladu musíte byť minimálne 15 minúť pred určeným časom - teda 09:45 hod.Na dispečinku musíte predložiť: OP,TP auta a návesu a sprievodný list kontajneru.K tomu musíte ešte opísať čísla plomb a tie bývajú niekedy aj tri a samozrejme na sprievodný list napísať svoje číslo mobilu. Asi po 15 - 30 minutách Vám Vaše doklady vrátia a pošlú Vás do auta,že Vám zavolajú. To čakanie býva obvykle v rozpätí 3 - 5 hodín. Potom Vám obvykle určia číslo brány na ktorej sa bude vykladať.Ďalšie detaily nebudem písať.Stačí ak napíšem,že sklady majú s prepravcami dohodu,že do piatich hodín čakania na vykládku sa prestoje neplatia. Teda stačí,aby Vás vyložili a odovzdali Vám potvrdený list o vyložení o 14:55 hod - a čakali ste tam -firma a aj vodič zadarmo. A to som uviedol zo skúseností ten lepší prípad.Stáva sa že Vám určia vykládku ráno o 07:00 a na rampu sa dostanete o 14:00 hod. A potom Vás /hlavne textil/ ešte 5 - 6 hodín vykladajú........ Takže tvrdenie,že za 4 hodiny máte prepravené je z hľadiska prepravcu veľmi klamlivé. A to opäť pripomínam,že štát tu vlastne očividne zvýhodnil prepravu kamiónmi pred železnicou,keď železnicu musíte za použitie koľaji zaplatiť každý kilometer,ale na ceste sa dá tomu vyhnúť. Nakoniec reportáže o tom ako kamióny jazdia cez dediny namiesto po diaľniciach sú v správach prakticky na dennom poriadku............. A pridám ešte jedni perličku.Nedávno sa jedna česká firma pokúsila prepraviť tovar z Číny do Čiech vlakom. Napriek tomu,že sa muselo dvakrát prekladať,na vstupe do Ruska a na výstupe - pre ich širokorozchodnú - náklad prišiel asi za 12 dní. Dá sa to nájsť myslím,že na idnes.cz.Teda rýchlejšie ako v Číne nalodiť a potom niekde v Grécku preložiť na vlak............ Jednoznačne treba povedať,že tieto zmätky na železnici sú hlavne na Slovensku príznačné,ale riešiteľné. Dnes sú železnice využité v priemere sotva na 40 - 50 %. Takže to chce nie zlomiť palicu nad železnicou,ale nad železničnými "tiež odborníkmi" a angažovať takých,ktorý tomu rozumia a vedia ako na to. A až potom hovoriť čo je výhodnejšie................