Som členom strany Progresívne Slovensko. Už roky pracujem na manažérskom poste v oblasti dopravy a doprava na Slovensku ma zaujíma, ale aj trápi. Preto v strane vediem pracovnú skupinu DOPRAVA a svojimi článkami by som sa chcel vyjadrovať k rôznym problémom a celkovému stavu dopravy v našej krajine. Zoznam autorových rubrík: Nezaradené, Súkromné
Začiatkom októbra 2019 vyhlásilo Ministerstvo dopravy súťaž na nového dopravcu na trati Bratislava – Komárno. Ide o najvyťaženejšiu jednokoľajnú trať na Slovensku kde sa počet prepravených cestujúcich približuje k 5 miliónom.
Kolóny netrápia len veľké mestá, ale aj tie menšie, ako je napríklad Komárno. Je to hraničné mesto, pri ktorom je každoročný nárast dopravy evidentný, najmä čo sa týka tranzitu.
Práve v čase zásahu NAKA v centrále NDS jej predstavitelia strihali pásku na novom obchvate Košíc – úsek Budimír – Bidovce.
V poslednom období sa konečne hovorí o neefektívnom mýte. O tom, že štát stále nevlastní mýtny systém a výnosy z neho sa nevracajú v dostatočnej miere štátu a občanom. Ako to teda je?
Jeden Murphyho zákon hovorí - zlý začiatok, ešte horší koniec. Na začiatku výstavby D4R7 bolo vecí, ktoré sa nevydarili viac ako dosť
V jednom mesiaci zarobili viac ako za 3 roky Ako to už na Slovensku býva, tak ak máte dobré známosti, viete zarobiť veľmi rýchlo a veľmi veľa. Aj preto sme dnes tam, kde sme. Štát má nedostatok financií a mal by šetriť.
Tento rok si pripomíname 30 rokov od nežnej revolúcie.Rok 1989 predstavoval pre našu spoločnosť veľkú nádej v možnosti dobehnúť západné demokracie v životnej úrovni. Ostalo však iba pri prognózach a sľuboch, ktoré pokračujú dodnes
Nedávno som čítal jeden článok o tom, ako sa oživil najväčší kartel na diaľniciach a toto ich konanie môže stáť štát obrovskú pokutu.
Analýza násypov D4 dokázala porušenie, ale ministrovi to stále nestačí. Ministerstvo dopravy už má k dispozícii výsledky analýzy, ktorú si dalo spraviť v súvislosti s podozrením použitia kontaminovanej zeminy do násypov D4.
Kauza vývozu kontaminovanej zeminy pod novú diaľnicu začína naberať na obrátkach. Zistili sme, že tento trestný čin nie je náhodným zlyhaním, ale je zlyhaním ministerstva dopravy.
Minister Érsek obhajuje dohodu o ukončení zmluvy s konzorciom Salini Impregilo a Dúha. O tom, že takýto problém, ako je na Višňovom (písal som k tomu koncom minulého roku) nie je možné hodiť celý na hlavu zhotoviteľa.
V decembri 2018 zverejnil NKÚ záverečnú správu o zistených nedostatkoch pri uzatváraní zmlúv na služby spoločnosťami NDS a ZSSK za rok 2017.
Chvíľu pred Vianocami, konkrétne 18.12.2018 podpísala Národná diaľničná spoločnosť dodatok č. 3 k projektovým prácam diaľnice D1 Bratislava – Senec.
Po viacerých sľuboch o dokončení diaľnice D1 z Bratislavy do Košíc sa tento sen definitívne vodičom rozplynie. Po nedávnych udalostiach je viac ako isté, že tunel Višňové nebude v roku 2020 hotový.
Začalo to horiacimi rušňami a súpravami. Pokračovalo roztrhnutím vlaku, kolíziami vlakov pre chybné zabezpečovacie zariadenia, alebo nekvalitu koľají, výhybiek, či trakčného vedenia...
Pred pár dňami som zachytil v médiách informáciu, že české podniky chcú využiť svetový trend automatizácie železničnej dopravy.
Začiatkom budúceho roka plánuje Ministerstvo dopravy spustenie tendrov na prevádzku verejnej dopravy na regionálnych tratiach. Pôjde o tri trate a štát má záujem o liberalizáciu týchto tratí:
Veľmi často som v poslednej dobe čítal ako sa dostali „neštandardné“ firmy do obstarávaní veľkých štátnych zákaziek.
Viacerí z nás zažili cestovanie vlakom a s tým spojený pobyt na hlavnej stanici Bratislava. Brána do hlavného mesta je jednou z najviac zanedbaných budov v rámci železničných stavieb.
Ako ste iste mnohí postrehli minulý týždeň bol prerazený tunel Višňové. Možeme sa všetci konečne tešiť?
